Вентилятор охлаждения на 2,7 CRD

[Sergei]

Видимо я все-таки ошибся.



Вент 2.7 отличается от 4.7:

на 2.7 (52079988AA)





на 4.7 (52079860AA)





С виду они такие же, по памяти. Но номера разные.

Алекс я тебя обманул в разговоре...

[aalips]

[quote name='Akella' timestamp='1400611801' post='68860']

Я проблему не решил...забил пока....

Дело по-ходу не в проводке.

пытался в прошлом году решить наконец, но спецы как-то не очень горели желанием заниматься этим вопросом, то не времени, то перезвони , то то , то сё....вопщем , пока езжу так, как есть...

стрелка временами гуляет 90-100, вентилятор то крутит, то нет , кондишн не включается,  подразумеваю что давления фреона не хватает, т.к стравило прилично...

у меня следующие подозрения - на-или сам гур,или гидроклапан, и еще возможно забит(ы) шланг какой-нибудь гура ( или распушился/расслоился внутри) , и еще вычитал , что где-то там внутри может собраться стружка какая-то ,что препятствует правильному функциклированию жидкости в контуре. Но чисто интуитивно, думаю, уйня какая-нибудь мелкая компосирует мозг. Но вот найти ее- гемор.

А да... я на всякий полностью поменял всю жидкость ГУР. Ничо не поменялось.

Принудительно  запустил вентилятор на полную( аналогично запуску через комп) - работает и крутит шо дурной )) даже страшновато стало  )

кактотак...

[/quote]

Про жидкость ГУР интересно! Может не то залил, я кстати недавно подливал (подлил MOPAR ATF4+). Может быть в этом все дело? Ошибки какие-нибудь показывает на климате или на спидометре? у меня нет ни одной. Месяца два назад была такая- P0530 (нарушение цепи датчика давления хладогента цепи К/В). Но тогда все работало.  Может кто знает где этот датчик стоит- подскажите попробую и его подергать -проверить.

Кстати мне кондиционерщики категорически запретили включать обдув, т.к. окончательно все поломается.

[Akella]

[quote name='aalips' timestamp='1400677424' post='68904']

Про жидкость ГУР интересно! Может не то залил, я кстати недавно подливал (подлил MOPAR ATF4+). Может быть в этом все дело? Ошибки какие-нибудь показывает на климате или на спидометре? у меня нет ни одной. Месяца два назад была такая- P0530 (нарушение цепи датчика давления хладогента цепи К/В). Но тогда все работало.

Кстати мне кондиционерщики категорически запретили включать обдув, т.к. окончательно все поломается.

[/quote]



жидкость гура полностью поменял на оригинал мопар.

ошибок нет

[Sergei]

Алекс, попробуй еще позвонить по сервисам, специализирующимся на ремонте гу. На вопрос - могут ли они сделать дест давления насоса гидроусилителя (манометром померять давление). Хотя конечно ... в нашим калхозе, найти таких будет не просто.

---

Я очень надеялся что насос гу у нас - мерседесовский, но нет... какойто совой епический.

[aalips]

Завтра еду к электрику. И что бы быть во всеоружии подскажите, кто знает где находится----датчик давления хладогента цепи К/В. и если есть электрические схемы всей этой балды. Будет лучше если я приеду со схемами. Поиском схем не нашел.

[Halura]

... сегодня разворачивался, в рулевом что то щелкнуло, рядом стоящий мужчина замахал руками, показывая мне пальцем под машину... и в этот момент я услышал нарастающее гудение ГУРа. Остановился, заглушил, выскочил - смотрю под машиной лужа жидкости, снизу все плывет, а под капотом все в жиже. Ехать десять верст на сухом ГУРе в гараж мысли не возникло, поэтому позвонил эвакуаторщику, а сам начал смотреть чему пришел пи..дец. Визуально, на сколько можно было всунуть жало и сверху и снизу все было целым. Пока ждал эвакуатор, заметил на тянувшемся из-под машины следе жидкости, шляпку от  болта, диаметром 10-12 мм.  Моя или так валялась ХЗ, но то что она была свеже отломанная, показалось подозрительным. Вообщем я ее прихватил, все думая,  откуда  она может быть и стал ждать эвакуатор, дабы на яме оценить масштаб папандоса)... Уже в гараже на яме я опять таки не обнаружил видимых причин. Все шланги были целыми, а из-под прокладок на штуцерах трубок навряд ли жидкость так бысто перетекла на землю. На сколько было возможным все вытер и подал компрессором давление в бачек ГУРа. Потекло прямо с середины вентилятора.... и все стало понятно..... Оказывается шляпка болта оказалась моей... ее отломало по каким то причинам и сам вентилятор чуть отошел от самой виско муфты... Он остался держаться то ли на двух, то ли на трех оставшихся болтах ( сверху видны только три, возможно один снизу) и его соответственно перекосило.. думаю там стоит сальник, которому возможно тоже пришел пи..дец...  Вообщем уважаемые парни, пару вопросов:

  1. Есть ли какие нюансы при отделении вентилятора от радиатора ( я так понял, там всего четыре болта) и извлечении его из недр подкапотного пространства...?

  2. Разбирал ли кто этот девайс? Есть ли какие подводные камни??? Или он никак не разбирается ?

 Я сделал пару фоток, насколько было возможно влезть туда телефоном, чуть позже выложу... А завтра собираюсь с утра устранять нежданную поломку. Буду благодарен за помощь....

[Sergei]

Думаю, надо тебе готовиться к:

а) покупке бу пропеллера в сборе

б) съем врядли возможен без слива ож и отключения туевой кучи трубочек.

[Halura]

[quote name='Sergei' timestamp='1415117162' post='73544']

Думаю, надо тебе готовиться к:

а) покупке бу пропеллера в сборе

б) съем врядли возможен без слива ож и отключения туевой кучи трубочек.

[/quote]

От спасибо Серега, можешь подбодрить)))))

Может сама муфта не разборная, а пропеллер на нее как то крепится?! Может пронесет с покупкой?!)), хотя поинтересуюсь у Димы на разборке ценник и наличие. В любом случае настроен завтра на с'ем, а там уже по ситуации - либо выгорит с ремонтом, либо другую покупать придется...

  Сходил опять вечером в гараж ( забыл кабель USB к телефону, чтобы фотки выложить), а заодно еще раз глянул что к чему. ОЖ сливать все-таки придется, что бы легче было без патрубка вытянуть. Ну а по трубкам ГУРа вроде страшного особо тоже нет - снизу две трубки, патрубок и фишка. Вообщем завтрашний день все покажет...

   Тут хотел фотки сбросить, да кабелю USB тоже пришел пи..дец. Видать сегодня не мой день общения с техникой...)

[Sergei]

Я у себя на не профильной разборке в Минске видел весь модуль. Он вместе с пластиковым кронштейном, гидроприводом вентилятора и вентилятором собственно. А то что он не разборный - извняй так в инструкции написано.



И это - подходит только от 2,7 дизель  от 4,7 бензин не подходит!!!!

[Halura]

Вообщем, парни, состоялась сегодня торжественное извлечение модуля вентилятора охлаждения с вискомуфтой. По ходу, на сколько позволяли "чистые" руки, сделал небольшой отчетик.  Фоткал телефоном, поэтому не судите за качество. Конечно лучше пусть никому это не пригодится, но если вдруг придется снимать модуль, может чем отчет и поможет.

.... как ранее было установлено, с помощью подачи давления в бачек ГУРа, жидкость сифонила из середины вискомуфты и на одном из болтов не было шляпки. На фото место течи и сломанный болт еще на не снятой вискомуфте, на сколько позволило место, чтобы влезть телефоном:

[Halura]

Как бы там ни было, а снимать модуль нужно в любом случае)). Вооружился инструментом и полез в яму. Сначала снизу от вискомуфты откинул две железные трубки со штуцерами. Одну, (потолще), ключом на 20. Вторую- ключом на 17. Сразу обратил внимание на резиновые колечки на штуцерах - им был полный гамон. Потом откинул там же рядом резиновый патрубок, идущий от бачка. Он крепился с помощью обычного пружинистого хомута. Далее вылез на верх и аккуратно вытащил один за одним два этих шланга, которые благодаря резиновым  частям, сокойно подались на верх. Отвел их в сторону и аккуратно закрепил под капотом:

[Halura]

Снизу модуль больше ничего не держало. Теперь открутил четыре болтика крепления самого модуля к радиатору под ключ на 10, два сверху и два снизу. Модуль свободно начал болтаться, однако все же для большего удобства было решено откинуть патрубок от турбины на интеркуллер (слева против хода) и патрубок водяного охлаждения, идущий к радиатору (справа против хода). Места соединения у этих патрубков находятся сверху, и так как крепятся они обычными хомутами - трудностей это не составило. Единственное при откидывании патрубка  водяного охлаждения от радиатора, я не стал заморачиваться со сливом ОЖ. Место соединения находится на довольно высоком уровне и поэтому при его откидывании вылилось ну максимум пол литра ОЖ:

[Halura]

Теперь осталось только вытянуть всю конструкцию вверх. Казалось бы бери и тащи, но тут наши взгляды напрочь разошлись со взглядами произволителя. Справа модуль буквально на сантиметр заходил за рулевой редуктор, а подать его влево на этот сантиметр было невозможно - модуль упирался в ланжерон левой стороны... И строго вверх его вытащить было невозможно, мешала торчащая трубка радиатора охлаждения, на которую одевался снятый чуть ранее патрубок. Вообщем свободно болтается, а вылазить не хочет. Покурив. было принято решение отпустить радиатор охлаждения, подать его чуть вперед и выиграть этот сантиметр свободного пространства. Пришлось снять декоративную решетку (8 маленьких саморезиков) и открутить два болта крепления радиатора с одной и со второй стороны ( 2 болта под ключ на 10):

[Halura]

Радиатор был освобожден от жесткого крепления и попросив соседа потянуть на себя  радиатор, без особых усилий вся конструкция благополучно вышла вверх из под подкапотного пространства:

[Halura]

Теперь можно было более детально рассмотреть место течи жидкости. На сколько правильно я сделал вывод - после слома болта по некой причине ( усталость металла или еще что), крышку самой вискомуфты перекосило( так как остальные болты были в натяжении) и соотвественно пробив какую то уплотнительную прокладку, жижа рванула на свободу...