Замена топливного фильтра на 2,7 CRD

[5109070]

спасибо!

[ERP]

.... это точно Олег, дешевле на порядок

 

У нас штатный по Кнехту KL188, с датчиком воды и еще "нейкiм" боковым отверстием, тобиш с двумя дополнительными возможными местами подсоса воздуха )... Когда я себе подбирал альтернативу - остановился на KL 100/2. По размерам почти один в один: диаметр что в том, что в том 86.5мм; единственное по высоте - KL188 - вроде 99мм, а KL100/2 - 100 с небольшим хвостиком мм. ( по памяти). Ну и топливные системы, как говорит Дима, родные до нельзя... Вообщем я долго тогда сравнивал и остановился именно на нем...

А вообще в гугле набери KL 100/2 и найдешь кучу аналогов от Bosch до Patron и список применяемости из десятка спринтеров и полдесятка Вито...

 

... На всякий случай:

05080458АА - уплотнительное колечко на датчик воды топливного фильтра. Когда то себе менял, когда танцы с бубном после замены фильтра начинались...

Заменил сегодня это колечко, правда подбирал по штангелю. Сначала поставил ф15/2,5. Завелся. Работал минут 10 всё нормально. Заглушил. Дальше не завелась. Наверное опять насосала воздух. Сел аккумулятор. Зарядил. Заменил кольцо на ф14/3 на датчике воды, вставлялся более плотно и поставил новое зелененькое колечко на напорный шланг. Вспомнил хорошим словом конструкторов мерса. Долил соляры в фильтр. Попробовал заводить, усадил акум на нет. Не завелся.  Поставил на ночь на зарядку и ушел домой с мыслью, что будь проклят тот день, когда я вздумал взять дизель. Завтра продолжим танцы с бубном. Закрадывается крамольная мысль, а надо ли было вообще менять топливный фильтр после 30 тыс пробега? А может это штучка, что стоит сбоку и сзади якобы для слива воды травит? Не представляю какие руки надо иметь чтоб открутить эту штучку для слива воды. Заставить бы конструктора менять фильтр и сливать воду ежедневно и каждый раз отвертку в зад для ускорения процесса.

[oejek67]

Не надо так усердствовать с запуском. Кроме аккумулятора еще и стартер ушатаешь. Знаешь, что воздух в системе,видишь,что не схватил  пару - тройку раз -открутил немного Гайку на первой форсе,обмотай тряпкой,чтобы не брызгало и крутишь стартером пару раз секунд по 5.Затягиваешь Гайку  и заводишь. Не завелся - повтори. Не надо на дизель ...Вспомнилась русская пословица"Нечего на зеркало пенять,коли рожа кривая " Ради Бога не обижайся,это просто ассоциации. Всё придет с опытом, не очкуй...

[ERP]

Не надо так усердствовать с запуском. Кроме аккумулятора еще и стартер ушатаешь. Знаешь, что воздух в системе,видишь,что не схватил пару - тройку раз -открутил немного Гайку на первой форсе,обмотай тряпкой,чтобы не брызгало и крутишь стартером пару раз секунд по 5.Затягиваешь Гайку и заводишь. Не завелся - повтори. Не надо на дизель ...Вспомнилась русская пословица"Нечего на зеркало пенять,коли рожа кривая " Ради Бога не обижайся,это просто ассоциации. Всё придет с опытом, не очкуй...

Дело в том что заводится. Дал поработать на холостых 20 минут, прогрелся  до 60град. Давлю педаль, разгоняю до 3000 оборотов. И так несколько раз. Работает ровно, обороты растут и падают без рывков. Глушу. А дальше он  заводится только с третьго раза. Глушу. Заводится после маслания четыре раза по 5 секунд. Глушу. Дальше не заводится. Ужо товарищ один посоветовал старый фильтр обратно поставить. До попытки заменить фильтр заводился с пол-тычка.

[ERP]

Дело в том что заводится. . Ужо товарищ один на СТО посоветовал старый фильтр обратно поставить. До попытки заменить фильтр заводился с пол-тычка.

[ERP]

Хотел уже старый фильтр назад ставить по совету бывалых. Но купил KL 100/2, без лишних дырок для слива воды и датчика воды, а также винтика для выпуска воздуха (минус три места возможного подсоса воздуха). Установил, завел и поехал. Единственное,  перед установкой заполнил фильтр солярой, 400мл, чтоб облегчить пуск. Завелась после трёх пятисекндных прокруток.

[Halura]

Хотел уже старый фильтр назад ставить по совету бывалых. Но купил KL 100/2, без лишних дырок для слива воды и датчика воды, а также винтика для выпуска воздуха (минус три места возможного подсоса воздуха). Установил, завел и поехал. Единственное,  перед установкой заполнил фильтр солярой, 400мл, чтоб облегчить пуск. Завелась после трёх пятисекндных прокруток.

..... вот и танцы с бубном ). Теперь фишку заизолировать и датчик воды убрать в коробочку:))). Я думаю все будет нормально... Сам обычно смотрю по следующему утру - если нормально завелся, значит соляра не ушла и система более-менее герметична...

[oejek67]

  перед установкой заполнил фильтр солярой, 400мл, 

Это обязательно,если хочешь ездить долго и счАстливо

[straik]

а я себе перед топливным фильтром поставил обычную ручную резиновую грушу и зимой хоть-50 по барабану всё вышел жиманл рукой пару раз и все с пол обарота

[belyi8181]

https://www.youtube.com/watch?v=FiyFwjBwj8Q

https://www.youtube.com/watch?v=yd22VReSOa8

[belyi8181]

https://www.youtube.com/watch?v=raZLZNTvYjQ

 

[sobol]

я покупал колечки в атомагазине в Чижовке напротив простора, на 2м этаже, методом научного подбора. Взял с собой фильтр  и купил по 5.000 за штучку, и все на ура

[Halura]

...... Сегодня глядя на топливную МВ Е220, точнее на топливный фильтр - подумалось вот о чем - в сием автомобиле топливный фильтр представляет собой вставку в пластмассовом корпусе но с идентичным быстрос'емом топливопровода подачи на топливную рейку и практически идентичными входом на сам фильтр и выходами обратки. Вообщем суть в том, что если взять от такого МВ топливный фильтр, срезать боковые крепления ( дабы не мешали) и поставить его вместо нашего штатного ( он такой же круглый и почти такой же по диаметру), то в итоге мы получаем герметичную конструкцию без какой либо переделки топливопроводов и в дальнейшем при замене будет меняться не сам фильтр а только бумажный фильтрующий элемент вставка.... Точнее, при очередной замене открутил верхнюю крышку, заменил вставку и закрутил крышку на место, без откидывания и с'ема топливопроводов. Тем более вставка в разы дешевле, чем наш штатный цельноконструктивный фильтр...

  Вообщем как то так:))))) на досуге навеяло:)))

  Просто всегда отмечал простоту и на много менее затраченное время на замену фильтра  у младшего брата на своем МВ по сравнению с заменой своего фильтра на гранде ))....

[oejek67]

...... Сегодня глядя на топливную МВ Е220, точнее на топливный фильтр - подумалось вот о чем - в сием автомобиле топливный фильтр представляет собой вставку в пластмассовом корпусе но с идентичным быстрос'емом топливопровода подачи на топливную рейку и практически идентичными входом на сам фильтр и выходами обратки. Вообщем суть в том, что если взять от такого МВ топливный фильтр, срезать боковые крепления ( дабы не мешали) и поставить его вместо нашего штатного ( он такой же круглый и почти такой же по диаметру), то в итоге мы получаем герметичную конструкцию без какой либо переделки топливопроводов и в дальнейшем при замене будет меняться не сам фильтр а только бумажный фильтрующий элемент вставка.... Точнее, при очередной замене открутил верхнюю крышку, заменил вставку и закрутил крышку на место, без откидывания и с'ема топливопроводов. Тем более вставка в разы дешевле, чем наш штатный цельноконструктивный фильтр...

Вообщем как то так ))) на досуге навеяло )

Просто всегда отмечал простоту и на много менее затраченное время на замену фильтра у младшего брата на своем МВ по сравнению с заменой своего фильтра на гранде ))....

Очень пользительная информация .

P.S.Глянуть бы на него.Сейчас подумал после прочтения и возник вопрос.Как откидывается верхняя крышка,если вся арматура сверху?Случаем фотки нет?Или каталожный номер самого корпуса фильтра,если можно.

[oejek67]

Валера!Сегодня крутил в руках сей фильтр(у другана в сервисе в ремонте стоит как раз такая Е-шка).Я не знаю,как должно быть на самом деле(Е-шка эта видала виды),но подача топлива из фильтра на ТННД выполнена так.В фильтр вставлен  быстросъём(сам штуцер)и к нему на хомут приделан резиновый шланг,идущий на ТННД(на ТННД так же).Остальная арматура(вход их бака и вход/выход обратки)тоже на резиновых шлангах,но это всё оригинал(оплётка на шлангах,фирменные хомуты).Так вот,когда к арматуре топливного фильтра подходят резиновые шланги,то имеется возможность открутить от верхней крышки сам корпус фильтра и подняв крышку, вытащить вставку фильтра.У нас трубка фильтр-ТННД довольно жёсткая и она не даст приподнять верхнюю крышку,чтобы поменять вставку.Посему придётся переделывать эту трубку на резиновый шланг.Так что без колхоза на этот фильтр перейти не удасться.Какие соображения?