Воздух в топливной системе

[Sergei]

[quote name='Morozoff' timestamp='1333442851' post='29694']

когда нет топлива в фильтре, то и греть нечего! в инструкции обогрева написано - что прибор работает только с фильтром который заполнен топливом...

[/quote]



ай бред. Что за космос у тебя в голове. ребенку понятно что греть надо не сосуд а его содержимое.



Вот ссылко, хади сюда

http://www.elcats.ru/mercedes/Parts.aspx?Model=a70de366-490e-44bd-9e5a-d803e3e39d5a&Unit=a94319a2-ee07-414a-9845-0ba831b44b9b&Title=%D0%9F%D0%BE%D0%B4%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%BF%D0%BF%D0%B0+4+%D0%B8%D0%B7+6



номер 228 твои колечки. их 2 на тнвд, 2 на подкачивающем, 1 на обратке рампы и 1 на фильтре = 6 (шесть). тыркай в экзист и ссылка ниже - се есть в картинках.

http://catalogs.forceauto.ru/chrysler/#c3Q9PTMwfHx5PT0wMnx8c3RzPT17IjEwIjoiXHUwNDFjXHUwNDMwXHUwNDQwXHUwNDNhXHUwNDMwIiwiMzAiOiIyMDAyIEdSQU5EIENIRVJPS0VFIn18fG1jPT0wMkN8fHJlZj09MTR8fGFydD09MDJDMTQwcHAwc3EwfHxpbWc9PWk2NjE4MA%3D%3D



Инструкцию от подогрева кинь, она тебе не нужна.

[Игорь]

[quote name='Morozoff' timestamp='1333442851' post='29694']

когда нет топлива в фильтре, то и греть нечего! в инструкции обогрева написано - что прибор работает только с фильтром который заполнен топливом...

[/quote]

Ух, какой у тебя обогрев умный.....с мозгами! Но по такой погоде и греть ничего не надо, а проблема скорее всего в подсосе воздуха из-за тех самых уплотнительных колечек трубок топливной системы, вот и топливо уходит за ночь, здесь уже много об этом писали. Есть еще вариант, что одна из форсунок в обратку льет. У самого недавно началась такая байда, заводится с 4,5 раза, но трубки я уже давно все поменял и резинки тож, теперь топливо в системе точно есть, а вот с форсунками еще вопрос. Сегодня на комп загнал, проверили-на горячую все форсунки в норме, оставил до вечера, пускай остывает, будем на холодную причину искать, потом отпишусь, что доктор сказал........

[Morozoff]

[quote name='Sergei' timestamp='1333447878' post='29712']

ай бред. Что за космос у тебя в голове. ребенку понятно что греть надо не сосуд а его содержимое.



[/quote]



так это не у меня бред...  



спасибо за сцылку...

[Andrei]

Поменял резинки на выходе и обратке топливного фильтра в феврале, фильтр не трогал (писал раньше). месяц полет нормальный... 25 марта круиз вдоль Ясельды (речушка такая) через Пружаны и полями на Селец в поисках плотвы... рыбалка на Сельце... вечером пуск и хрен там... воздух на выходе фильтра... ключей 0... АКБ как водится посадил... приехали други из Березы... ключ 17, 2 отвертки и крокодилы, запитался от буса, ослабил штуцер первой форсунки (он на 14... подложил отвертку) запускаю... воздух... воздух... воздух... ехать то надо... соединяю выход с входом фильтра на прямую... шланг благо налез... завел... солярий из фильтра валит через вход и выход... снимаю обратки с клапана... соединяю на прямую посредством куска шариковой ручки... запуск... ОК! только без фильтра... доехал домой г.Кобрин... купил новый фильтр, опять китай, (ШАТЭ-м на коробке пишет Италия... на самом фильтре написано made in P.R.C.- не что иное как народная республика китай)... подсоединяю к старому фильтру выход и обычным насосом  от ВАЗа дую в подачу.... воздух и из под клапана обратки и из выхода из фильтра херачит полным ходом... поменял фильтр, обе резинки... насосом в подачу... все ОК... отпустил штуцер форсунки погонял... зажал... пуск... полет нормальный, благо ТВНД, и форсунки не померли, хотя здоровья я им не добавил.... Вот такие танцы с бубном... надолго ли? запасные резинки положил в пепельницу (в фильтре реально 4 резиновых кольца и все разные- клапан обратки, выход, штуцер слива отстоя, датчик воды) положил 2 первых... придется наверно возить ключ на 14 и отвертку... или ну его нах... машину продать? Друзей не продают...

[Stinger]

[quote name='Andrei' timestamp='1333535526' post='29899']

 или ну его нах... машину продать? Друзей не продают...

[/quote]

да не торопись, уж сколько раз за 2 недели я ентого джипа из-за воздуха продавал) видимо, все же окончательно не достал он меня, раз пока езжу

[Andrei]

на счет продажи шутка... 2 года полет нормальный, только плановый мелкий ремонт (тук...тук... по дереву) написал чисто, для того, что бы все знали, что пару запасных колечек возить не помешает и ключ на 14, не на 17... и что в поле сделать все реально... Что бы на всегда забыть про фильтр выхода два:





1. - Демонтировать штатный фильтр вместе с датчиком воды и клапаном "обратки"

    -"Обратку" с помощью цельного шланга соединить с трубкой "обратки" на кузове

    - Купить фильтр от МБ МЛ270СДИ  года 2002 и установить вместо штатного

    - от трубки вход на насос низкого давления отрезать угловой штуцер

    - соединить ее с помощью отрезка резинового шланга с трубкой выхода фильтра (обозначена стрелкой) зажав двумя "хомутами"

    - соединить с входом фильтра шланг подачи из бака

 И ездить, ездить до сл. замены...



Плюсы:

    - резко уменьшается количество возможных точек поступления воздуха в фильтр (в нем лишь 2 отверстия -вход и выход)

    - упрощается замена фильтра ничего не мешает ему вылезать вверх (датчик воды, штуцер слива отстоя отсутствуют)

    - количество операций по снятию шлангов и т.д. сокращается до двух

Минусы:

    - фильтр не обогревается "обраткой" (бак ею не обогреется ввиду наличия радиатора "обратки" под автомобилем)

    - не видим во время эксплуатации наличие воды в отстойнике фильтра (считаю не критичным при использовании автомобиля город-трасса и заправке  не в "полевых" условиях)

    - не имеем возможности слить отстой при ее наличии

    - на данном фильтре как правило нет винта развоздушки (кому она была нужна?)



2. Используем штатный фильтр хорошего качества, установленный аккуратно с заменой колечек и проверкой, после установки, на герметичность под давлением.

    - и имеем, то, что имеем пока подсос воздуха не отимеет нас...

Это может и никогда не случится, но вероятность имеется в обоих случаях...



 Я пока выбрал вариант 2 ввиду специфики использования автомобиля...

Даже если Вас сожрали - все равно есть два выхода....

 

[Morozoff]

Купил колечки, фильр... полез чинить... и вот моему взору предстает такая картина :

[attachment=3716:Шланг.JPG]



Какие-то горе мастера (видимо у старого хозяина) поломали крепление тпливного шланга и по бырому прифигачили туда хомутик...  

Вопрос кто где покупал такой шланг (в сборе с креплениями) и за какую цену?

[Sergei]

Смотри мою ветку. Я покупал цена прмерно 700 тыров у официалов мерседесовских. Главно не лохонись как я , купи тот который после 2002 года идет, там штуцер на тнвд другой. К нему еще нужно уплотнительное кольцо белое. Резиновые не покупай они там есть.

[Morozoff]

Тоесть как я понял надо покупать до 2002 г...

[Sergei]

После 2002. Все написано в мей теме - читай.

[bullka]

Sergei, ты бы ссылочку дал на "твою" тему.

[Morozoff]

Все о.к..  Как я понимаю это деталь №216 для МЛ после 2002 г.в..

[attachment=3724:PartsImageHandler.jpeg]

[Sergei]

да. к ней еще 231 шайба уплотнительная отдельно покупается. остальное идет в сборе. пер покубкой убедись что именно этот трубопровод надо менять.

[ERP]

[quote name='Andrei' timestamp='1333633507' post='30102']

на счет продажи шутка... 2 года полет нормальный, только плановый мелкий ремонт (тук...тук... по дереву) написал чисто, для того, что бы все знали, что пару запасных колечек возить не помешает и ключ на 14, не на 17... и что в поле сделать все реально... Что бы на всегда забыть про фильтр выхода два:





1. - Демонтировать штатный фильтр вместе с датчиком воды и клапаном "обратки"

    -"Обратку" с помощью цельного шланга соединить с трубкой "обратки" на кузове

    - Купить фильтр от МБ МЛ270СДИ  года 2002 и установить вместо штатного

    - от трубки вход на насос низкого давления отрезать угловой штуцер

    - соединить ее с помощью отрезка резинового шланга с трубкой выхода фильтра (обозначена стрелкой) зажав двумя "хомутами"

    - соединить с входом фильтра шланг подачи из бака

 И ездить, ездить до сл. замены...



Плюсы:

    - резко уменьшается количество возможных точек поступления воздуха в фильтр (в нем лишь 2 отверстия -вход и выход)

    - упрощается замена фильтра ничего не мешает ему вылезать вверх (датчик воды, штуцер слива отстоя отсутствуют)

    - количество операций по снятию шлангов и т.д. сокращается до двух

Минусы:

    - фильтр не обогревается "обраткой" (бак ею не обогреется ввиду наличия радиатора "обратки" под автомобилем)

    - не видим во время эксплуатации наличие воды в отстойнике фильтра (считаю не критичным при использовании автомобиля город-трасса и заправке  не в "полевых" условиях)

    - не имеем возможности слить отстой при ее наличии

    - на данном фильтре как правило нет винта развоздушки (кому она была нужна?)



2. Используем штатный фильтр хорошего качества, установленный аккуратно с заменой колечек и проверкой, после установки, на герметичность под давлением.

    - и имеем, то, что имеем пока подсос воздуха не отимеет нас...

Это может и никогда не случится, но вероятность имеется в обоих случаях...



 Я пока выбрал вариант 2 ввиду специфики использования автомобиля...

Даже если Вас сожрали - все равно есть два выхода....

 <img src='http://jeep-club.by/board/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/sherlok.gif' class='bbc_emoticon' alt=':sherlok:' />

[/quote]

А как проверять фильтр под давлением? Под давлением чего: Воздуха или соляры? Куда подать воздух?[attachment=5270:ФИЛЬТР фот.jpg]

[sobol]

У меня тоже проблема с пузырьками, может кто посоветует хорошего специалиста (заменить колечки и все такое), что б за зря денежки не выкидывать,