Форсунки на 2,7 crd

[denisko]

[quote name='Sergei' timestamp='1416489283' post='74306']

Ну чо

1652 - J1850 COMMUNICATION BUS LOST ARBITRATION. Думаю усадил аккум, а с ним и появилось

P0560-SYSTEM VOLTAGE TOO LOW - да, ты точно усадил аккумулятор

P1511-BATTERY SENSE LINE 1 VOLTAGE TOO HIGH - и опять про аккумулятор

P0530-A/C PRESSURE SENSOR CIRCUIT SIGNAL VOLTAGE TOO HIGH - чето с датчиком давления кондиционера. Думаю тоже изза усаженного аккума.

P1130-FUEL RAIL PRESSURE MALFUNCTION ACTUATOR STICKING - нет давления в топливной рампе.

P0700-TRANS CONTROL 1-2/4-5 SOLENOID CIRCUIT - ну , ты же усадил аккумулятор - коробка этому явно не рада.

P0201-CYLINDER 1-INJECTOR CIRCUIT CURRENT DECREASE/LOAD DROP/OVERCURRENT HIGH(LOW) SIDE - Не держит давления 1ая форсуночка. Либо с электрикой форсуночки - не лады



В общем, мил чел, а расскажи как ты фильтр менял. Ты в него солярочку то залил?

[/quote]

я его уже совсем отключил.на прямую пробую без фильтра

[виталик 83]

Двигатель у него работал и не раз, так что фильтр отпадает.

А шайбы подбирал под элекромагнитный  клапан, когда его менял?

[oejek67]

[quote name='denisko' timestamp='1416471709' post='74298']

 голову на форсе поставил со своей.я понимаю что электрика вся там

[/quote]Я думаю,что зря ты туда залез.На мой взгляд проблема здесь.

[denisko]

[quote name='oejek67' timestamp='1416509505' post='74316']

Я думаю,что зря ты туда залез.На мой взгляд проблема здесь.

[/quote]

здесь.это где?

[415]

Вообще, должна завестись и на 4-х цилиндрах если форсунка не сливает. А раз кроме первого цилиндра ничего не трогал и в обратку там не льет, и при этом пуска нет, то значит все сливается в цилиндр (раз полез менять магнит, она не запирается). Достаешь форсунку, прикручиваешь ее по верх мотора и стартуешь....

[oejek67]

[quote name='denisko' timestamp='1416513979' post='74318']

здесь.это где?

[/quote]В первой форсунке.Раз заводилась на твоей старой,а на купленной б\у и доработанной тобой -нет.Плюс ко всему имеется ошибка по первой форсунке.

[denisko]

[quote name='виталик 83' timestamp='1416506575' post='74311']

Двигатель у него работал и не раз, так что фильтр отпадает.

А шайбы подбирал под элекромагнитный  клапан, когда его менял?

[/quote]

нет шайбы не подбирал.просто перекрутил свой и всё

[415]

А б/у форсунка вообще рабочая? Зачем электромагнит менял? В мерседесе, если хоть один магнит неисправен, мотор не заведется.

[denisko]

[quote name='415' timestamp='1416687155' post='74364']

А б/у форсунка вообще рабочая? Зачем электромагнит менял? В мерседесе, если хоть один магнит неисправен, мотор не заведется.

[/quote]

поэтому и менял.есть подозрение что он не исправен.как его проверить?признаки такие же как есле тупо фишку с форсы снять

[oejek67]

Вообще ситуация непонятна.Зачем ты брал б\у форсу,когда были подозрения,что магнит на ней не рабочий.Потом перекручиваешь башку с нее на свою(без соответствующего оборудования и навыков)и ждешь положительных результатов.Сами себе создаем трудности и потом сами их устраняем.Лично для меня все что связано с внутренностями форсунок и топливных насосов-табу с молодых ногтей(работаю на дизелях 20лет).Решил для себя давно,что отдать спецу дешевле(в итоге) и быстрее выйдет,чем самому лезть не зная.ИМХО

[415]

[quote name='denisko' timestamp='1416721734' post='74371']

поэтому и менял.есть подозрение что он не исправен.как его проверить?признаки такие же как есле тупо фишку с форсы снять

[/quote]

На "коленке" практически не проверить. Ну можно тестером посмотреть сопротивление (мот обрыв катушки, мот к/з), а больше и все.... Можно 12в на него подать (возможно счелкнет, хотя и не факт т.к. там на открытие от 30в). Подавая всякое левое напряжение есть вероятность "убить" электромагнит. Да и дело мот не внем (я уже писал). Процентов 70 приносимых на проверку б/у форсунок неисправны.

[denisko]

[quote name='oejek67' timestamp='1416726617' post='74373']

Вообще ситуация непонятна.Зачем ты брал б\у форсу,когда были подозрения,что магнит на ней не рабочий.Потом перекручиваешь башку с нее на свою(без соответствующего оборудования и навыков)и ждешь положительных результатов.Сами себе создаем трудности и потом сами их устраняем.Лично для меня все что связано с внутренностями форсунок и топливных насосов-табу с молодых ногтей(работаю на дизелях 20лет).Решил для себя давно,что отдать спецу дешевле(в итоге) и быстрее выйдет,чем самому лезть не зная.ИМХО

[/quote]

я бы отдал.только где его найти.я в данный момент работаю около г.великие луки.всех объездил .здесь таких нет.рядом новосокольники.тоже нет.а форсу передали поездом вот и пытаюсь чтото сделать



[quote name='415' timestamp='1416733336' post='74380']

На "коленке" практически не проверить. Ну можно тестером посмотреть сопротивление (мот обрыв катушки, мот к/з), а больше и все.... Можно 12в на него подать (возможно счелкнет, хотя и не факт т.к. там на открытие от 30в). Подавая всякое левое напряжение есть вероятность "убить" электромагнит. Да и дело мот не внем (я уже писал). Процентов 70 приносимых на проверку б/у форсунок неисправны.

[/quote]

попробую тестером может что и покажет

[415]

Да, сравнишь с другими.

[denisko]

ребят дайте контакты тех кто может в ремонт моего чирика взять по форсам.первый цилиндр.желательно по ближе к городу горки.могилев орша.планирую на выходные подскочить

[WEREWOLF]

Если в вых поеду в Оршу, постараюсь помочь. Мой 8029 7442496 Володя