Grand Cherokee 2,7 crd глохнет, когда мало топлива

[proleska]

Доброго всем дня суток! Каждый раз, когда стрелка топлива опускается ниже половины бака, машина глохнет. Завести удается только с помощью груши. Даже если знаю, что топливо есть, а стрелка упала, потому, что машина постояла на левом боку. Форсунки проверил, регулятор давления топлива поменял. Хочу попробовать снять бак. Кто это делал, поделитесь опытом или другими идеями.

[oejek67]

[quote name='proleska' timestamp='1343845593' post='38648']

Доброго всем дня суток! Каждый раз, когда стрелка топлива опускается ниже половины бака, машина глохнет. Завести удается только с помощью груши. Даже если знаю, что топливо есть, а стрелка упала, потому, что машина постояла на левом боку. Форсунки проверил, регулятор давления топлива поменял. Хочу попробовать снять бак. Кто это делал, поделитесь опытом или другими идеями.

[/quote]Я думаю где то воздух сосает.

[veras]

[quote name='proleska' timestamp='1343845593' post='38648']

Доброго всем дня суток! Каждый раз, когда стрелка топлива опускается ниже половины бака, машина глохнет. Завести удается только с помощью груши. Даже если знаю, что топливо есть, а стрелка упала, потому, что машина постояла на левом боку. Форсунки проверил, регулятор давления топлива поменял. Хочу попробовать снять бак. Кто это делал, поделитесь опытом или другими идеями.

[/quote]

Такая же проблема появилась склоняюсь к мысли что что-то в баке. Как решил проблему?

[stas]

[quote name='oejek67' timestamp='1343848668' post='38654']

Я думаю где то воздух сосает.

[/quote]

судя по описанию, скорее всего в баке с топливозаборником косяк

[Дима0733]

привет всем! у меня тоже начинает брыкаться как только лампочка загорается по  малому уровню (на 25-30 км) топлива, сразу еду на АЗС. это нормально?

[foedus]

У меня наблюдалась та же проблема. Машина глохла на подъеме, если в баке было меньше 1/4 топлива. При этом выбивало ошибку по распредвалу Р0430. Датчик распредвала заменил, потом почистил бак, пролил присадку для форсунок. Проблема ушла, но не совсем. Иногда, очень редко, при горящей лампочке на резком подъеме с ускорением (подъем  кольцевой на развязку) машина может заглохнуть.

1) стараюсь не допускать до лампочки

2) если уже лампочка загорелась, стараюсь на подъем езать внатяг

Пока помогает.

[Halura]

.... В последнее время тоже стали беспокоить симптомы описанные выше. Вообщем решил сегодня сбросить бак и заглянуть в заборник. Когда к вечеру наконец извлек его на свет божий и всунул нос в сетку заборника ..... понял, что не зря в одиночку пол-дня корячился и освежал в памяти всю ненармотивную лексику нашего могучего языка))) Когда уже начал очищать фильтр, подумал, что нужно показать товарищам то, что может твориться в баке и в чем может быть причина некоторых неприятных моментов. Правда уже начинало темнеть, поэтому пару фоток успел с мобильника сделать, так что не судите за качество. А для себя сделал вывод - пока топлива в баке достаточно, насос спокойно сосет его через вернюю сетку фильтра. Но как только уровень падает чуть ниже высоты нижней части заборника - кранты)) начинается геморой.... У меня сетка была забита в общем процентов на 70, субстанцией похожей на клей. На фото видно только верхняя часть ( и то после начала чистки). Но и средняя часть (между сетками) далеко не ушла. Вообщем итог......



 Да простит меня Василий - не смог все в одном посту выложить. Не хватает навыков....

Кстати, мот кто подскажет - продается она отдельно от заборника , аль нет???Моя полезла в пару местах. Хочется нормальную поставить....

[Sergei]

в нисцане аналогичную картинку наблюдали. Что ту сказать - аккуратне все собирай чтобы не сосало воздух потом, с трубками внимательнее и с резинками тоже

[DIMIDROLL]

Все эти какашки в баке по большей части происходят от плохого топлива и (личного либо предыдущий хозяин ) добавления различных присадок и антигелей. и еще, чтоб не пришлось еще раз снимать бак,аккуратно закручивай пробку-крыжку через которую доставал заборник. ( при полном баке через нее очень любит протекать соляра)

[vasilich]

[quote name='Halura' timestamp='1350413135' post='41893']

 Да простит меня Василий - не смог все в одном посту выложить. Не хватает навыков....

[/quote]

Надо просто вес фоток уменьшить...и все будет влазить!

[Stinger]

[quote name='Halura' timestamp='1350413135' post='41893']

.... В последнее время тоже стали беспокоить симптомы описанные выше. [/quote]

Вот у тебя на последних двух фотках на сетке слева клапан (с красной прокладкой и 3-мя рогами). Как в него трубка входит? И входит ли? Там переходника какой-то есть или что? А то что-то я не врубаюсь, вроде должна трубка на рогах как-то держаться, а у меня не держится.

[Halura]

[quote name='Stinger' timestamp='1352454596' post='42885']

Вот у тебя на последних двух фотках на сетке слева клапан (с красной прокладкой и 3-мя рогами). Как в него трубка входит? И входит ли? Там переходника какой-то есть или что? А то что-то я не врубаюсь, вроде должна трубка на рогах как-то держаться, а у меня не держится.

[/quote]

Там, понимаешь, к этому клапану трубка ни какая не входит. Это, так сказать, самая нижняя с'емная часть, сам фильтр. И когда ты одеваешь его на сам заборник - в эти 2, так сказать, клапана входят "штуцера" самого заборника, которые видны на 2 фото. А уже сам шланг подачи непосредственно плотно, на горячую, по заводу подведен с внутренней стороны заборника и как раз попадает в этот клапан самой сетки. Т. е. они "стыкуются" друг с другом, точнее входят одни в другие, а сама сетка прищелкивается к заборнику. А шланг обратки просто спущен внутри заборника и не счем не стыкуется. Впринципе все просто. Если вдруг, я не совсем понятно выразился, маякни, я попробую графически нарисовать...

[Stinger]

[quote name='Halura' timestamp='1352541488' post='42911']

Там, понимаешь, к этому клапану трубка ни какая не входит. Это, так сказать, самая нижняя с'емная часть, сам фильтр. И когда ты одеваешь его на сам заборник - в эти 2, так сказать, клапана входят "штуцера" самого заборника, которые видны на 2 фото. А уже сам шланг подачи непосредственно плотно, на горячую, по заводу подведен с внутренней стороны заборника и как раз попадает в этот клапан самой сетки. Т. е. они "стыкуются" друг с другом, точнее входят одни в другие, а сама сетка прищелкивается к заборнику. А шланг обратки просто спущен внутри заборника и не счем не стыкуется. Впринципе все просто. Если вдруг, я не совсем понятно выразился, маякни, я попробую графически нарисовать...

[/quote]

Пока и на этом спасибо, я понял, что у меня все-таки что-то не то. Обратка и прямая - болтаются, привязанные стяжками к заборнику. Штуцера нет...  Поэтому у меня пустой бак не при "0" топлива реально в баке, а при "20". То есть фактически в баке 20, но машина хватает воздух и глохнет. Что ж, надеюсь, до лета в бак лезть не придется, а вот по теплу надо будет что-то думать...





Кстати, показалось, что самый простой способ достать заборник, это: снять заднее правое колесо, глушак снять с резинки последней, открутить 2 болта на защите - и вуаля! Ну можно еще для большего удобства рычаг тяги поперечной устойчивости снять.

[Halura]

[quote name='Stinger' timestamp='1352544475' post='42912']

Пока и на этом спасибо, я понял, что у меня все-таки что-то не то. Обратка и прямая - болтаются, привязанные стяжками к заборнику. Штуцера нет...

[/quote]

... Я думаю, что у тебя там все нормально. У меня то же обратка с подачей прихвачены стяжками к заборнику. Обратка просто висит,  в отличае от подачи... Штуцеров в прямом понимании там то же никаких нет. Это я так сказать для определения назвал... Я тут по памяти набросал схематично заборник в разрезе (конечно без точного совпадения и т.д, постарался нарисовать саму суть. Особо не журите и если что то не так, только буду рад поправкам))  ) и если сопоставлять рисунок с фотками- думаю будет более-менее понятно...

[Halura]

[quote name='Stinger' timestamp='1352544475' post='42912']

Поэтому у меня пустой бак не при "0" топлива реально в баке, а при "20". То есть фактически в баке 20, но машина хватает воздух и глохнет. Что ж, надеюсь, до лета в бак лезть не придется, а вот по теплу надо будет что-то думать...

[/quote]

...тут я не совсем понял: если в баке 20-ка, а стрелка показывает 0, то, как я понимаю, причина может быть как в датчике, так и в самом реостате на заборнике. У меня весь реостат, по которому бегает уголек поплавка тоже потерт и был в желтом налете ( я протирал нефрасом С2. Он не содержит сильных растворителей и быстро испаряется в отличае от С4). Может проблема в этих направлениях, но опять же - это если "врет" стрелка...

  Если же ты высказался в переносном смысле и "стрелка" показывает почти четверть бака, а машина уже хватает воздух, то насколько я понял принцип работы заборника (опять же буду рад, если меня кто поправит - для своего лучшего понимания) есть у меня несколько соображений. Мне кажется дело в следующем. Кагда топлива в баке достаточно и его уровень находится выше нижней части заборника - проблем нет. Топливо спокойно поступает как сверху, так и снизу фильтра. При чистых, "не забитых" сетках фильтра, подача топлива происходит совсем беспрепятственно и легко... И даже если допустить, что нижняя сетка фильтра "засрана" (как обычно и бывает, так как в основном вся грязь на дне и насос присасывает грязь в основном на нижнюю сетку), то топливо будет прекрасно подаваться через верх. Я тут опять накидал в общих чертах. Опять же строго не судите - пытался показать суть. Рис 2.

   Ну а теперь, допустим, что топлива ниже нижней части заборника (и даже теоретически 20-ка соляры на такую площадь бака может быть ниже нижней части заборника, которая не совсем и мала).  Рис 1. Получается, что насос сосет соляру только через нижнюю сетку фильтра. А теперь можно представить, если она засрана в хлам (как было у меня). Мало того вся эта какашня была даже между сетками фильтра.  Насос начинает сосать воздух со всех, казалось бы надежных соединений. Когда то у меня такое было на дизельной джетте 2. При половине бака - с трубки подачи шли только пузыри, пока не почистили кучу триппера из заборника. Так вот возможно и у нас складывается похожая ситуация. Опять же - это только мое мнение и предположение. Хотя снятие и чистка заборника доказывает отчасти мою правоту... Теперь после чистки даже если и не успел где то заправиться - проблем не возникает даже при загорающейся лампочке, нежели раньше так же при наличии соляры мог заглохнуть и т.д....

    Ну а по поводу откидывания бака с одной стороны тоже думал отделаться малой кровью. Но при начале работ понял, что лучше снять бак полностью - так ка возникает куча вопросов от удобного извлечения заборника до кучи грязи , которая будет сыпаться, когда на полуприспущеном баке будешь извлекать заборник. Вообщем я пошел по пути снятия и рад, что сдклал все аккуратно. Тем более я менял масло в мосту и задний стабилизатор был уже снят... Ну вообщем как то так...