Силовой бампер на Grand Cherokee WJ

[vasilich]

Автор статьи Joker

Как-то незаметно для себя я пришел к мысли, что мне нужен силовой бампер. Забавно, но вопрос «Зачем!» так и остался открытым: надо и всё. Начался поиск вариантов, изучение способов и особенностей изготовления и.т.п. В процессе поисков пришел к выводу, что найти чертежи на WJ практически нереально (может, кто и найдет, но мне это не удалось). Особенностью этого кузова стали его «округлости». Если на такие авто как ZJ и XJ довольно неплохо становится кусок швеллера, аккуратно скошенный по углам, или две параллельные трубы, то к WJ это абсолютно не применимо. Хотелось найти нечто не только практичное, но и эстетичное. Хотя по мере изучения вопроса, мои понятия о «прекрасном» незаметно сдвинулись в сторону «грубой мощи». Если на начальной стадии изучения форма бампера ARB мне казалась слишком грубой, то к финалу сбора информации я признал, что это одно из наиболее удачных сочетаний практичности и эстетичности. Есть и более симпатичные решения, но они менее практичные. В свою очередь есть и более практичные решения, но внешний вид смущает. Опять же коррективы вносила и лебедка, причем не столько её размеры, сколько размеры клюза. Надо сказать, что в процессе создании бампера я неоднократно приходил к мысли, что та сумма, которую просит за него производитель (изготовитель), вовсе не велика – геморройное это дело, ежели без практики. Помимо внешнего вида и прочности конструкции, пришлось подумать и над такими вопросами как: полноценное охлаждение, удобство снятия-установки, удобство использования, минимальное вмешательство в конструкцию автомобиля и т.п..  Интересно, как в процессе создания ты начинаешь замечать массу различных комбинаций и вариантов: вот так можно сделать, если трос будет синтетический, так, если врезать оптику, так, если устанавливать дуги, так, если этого не делать, а вот универсальное решение. В общем, процесс творческий и интересный. На данный момент мной собран один из самых простых вариантов.



Хочется затронуть вопрос надежности. «Цепь сильна настолько, насколько сильно самое слабое её звено!» С этим согласны все, но каждый понимает это по своему: кто-то использует метал 10-ку, кто-то делает крепление в виде профильной трубы вставленной в лонжероны и т.д. и т.п. Я придерживаюсь следующего принципа – ни одна навесная конструкция не должна обладать прочностью большей, чем обладает несущая конструкция автомобиля. В конце концов, вы же не хотите, чтобы при ударе в бампер он остался без повреждений, но при этом вам повредило радиатор, двигатель, кузовщину и лонжероны вашим же «неубиваемым» бампером. Или при боковом ударе выгнуло не бампер, а лонжероны в джипе  и нарушило геометрию кузова. Нет, ну если вы делаете силовик, что бы обожравшись водки и с закрытыми глазами косить деревья в лесу, то тогда конечно метал потолще, крепление пожёще. Я считаю, что силовой бампер нужен в первую очередь для обеспечения возможности закрепить лебёдку на автомобиле, и для защиты уязвимых частей автомобиля. Ну а таран легковушек, деревьев, взятие штурмом непреодолимых преград и т.п. стоит где-то ближе к финишу, но в любом случае после обеспечения безопасности. По задумке конструкция должна была получиться не только достаточно мощной, но и эстетичной, т.к. с этим бампером авто будет эксплуатироваться не только в лесу, но и в городе.

Учитывая опыт других людей (за что спасибо всему джиперскому сообществу), необходимость уменьшения веса и без того нелёгкого изделия и требования к надежности конструкции была выбрана толщина метала: площадка под крепление лебёдки – 5мм, передняя и боковые  стенки - 3,5мм, верхние накладки – 2мм. Никаких дополнительных ребер жесткости я не делал. Все же я предпочитаю, в случае чего, заменить половину бампера, нежели половину машины. Метал 3,5мм, проваренный с двух сторон, должен обеспечить достаточную прочность конструкции.



Конструкция. Порой мне казалось, что я хочу совместить несовместимое: защитить низ радиатора, но при этом не ухудшить условий охлаждения двигателя, установить лебедку, но, опять же, не закрыв радиатор, максимально открыть колеса, сделать «силовую» конструкцию, но с небольшой массой и имеющую красивый вид и т.д. и т.п.

Защитить уязвимые места снизу. Самым слабым местом является радиатор.  Закрывается он нижней стенкой, но я не стал заводить этот лист за U-образную балку. Во-первых не вижу в этом смысла, во-вторых увеличение размеров нижней полки ведет к увеличению нижних боковых стенок и вес изделия возрастает. Можно закрепить нижнюю переднюю полку за штатные отверстия в U-образной балке, но конструкция итак получилась достаточно жесткой. В нижней передней стенке есть два продольных отверстия, которые впоследствии закроются декоративной решёткой. Они предназначены для двух целей: дополнительное охлаждение радиатора и обеспечение доступа к площадке для крепления лебедки.

[attachment=1539:1.jpg]

Максимально открыть колеса спереди.  Т.к. бампер цепляется за грунт в основном в районе колеса в момент провала его в яму, либо при наезде колесом на препятствие (если  конечно вы не любитель пропустить между колес пару пней),  я счёл необходимым максимально открыть колеса. Единственным препятствием этому служит поперечная балка автомобиля. Для обеспечения необходимого угла пришлось подрезать края этой самой балки на 4-5 см. Но т.к. это никак не повлияло на надежность конструкции авто, то я, особо не раздумывая, взял в руки отрезную машинку. Кстати этот угол является максимальным, т.к. с водительской стороны находится бачок омывателя, а с пассажирской клаксон.

[attachment=1540:2.jpg]

Как сделать мощную конструкцию, которая не выглядела бы громоздко? Добавить элегантности могут: скошенные края по бокам, скошенные грани сверху, уменьшение высоты передней стенки, уменьшение выступания бампера вперед и т.п.. Нижняя точка бампера обусловлена необходимостью защиты радиатора, т.е. находится на уровне U-образной балки. Опустите нижнюю часть на 3-5см и вы увидите не джип, а танк времен I-ой мировой войны. Скошенные верхние грани добавляют элегантности изделию, но уменьшают функциональность. Все наверняка неоднократно наблюдали, как раскачивают машину, когда она садиться брюхом на возвышенности. На прямую площадку хоть стать можно, а вот на косую – увы, только любоваться. Опять же косая грань не позволяет, а точнее очень затрудняет, установку дуг (хотя это отдельная тема). С высотой передней стенки всё просто: она обусловлена габаритами клюза т.е. типом троса (в данном случае использовался стальной трос) и высотой установки лебёдки. Она же определяет высоту бампера над землёй. С одной стороны чем выше, тем лучше, но с другой...  Ну не хочу я что бы лебедка перекрывала радиатор. Может и зря «очкую» но все же. А учитывая, что машина будет подвергнута лифтингу, такой вопрос  исчезает. Выступание бампера вперёд так же напрямую зависит от габаритов лебедки. В данном случае площадка делалась под лебёдку 12500. Сделайте бампер под лебедку 2500 и он будет намного элегантнее, правда и настолько же бесполезнее. Была мысль сделать буксировочные проушины, но, на этот раз,  я заморачиваться не стал (благо есть за что зацепить).

Очень хорошо, на мой взгляд, смотрятся встроенные в бампер противотуманки, но в данном случае я этот элемент исключил, т.к. будет еще и экспедиционник с люстрой.



Не добавляют красоты и два отверстия под  Хай-Джек, но этот элемент для меня обязателен – функциональность важнее красоты. Места упора домкрата усилены уголком 5мм, который проходя через всю площадку выходит под поперечной балкой. Таким образом при подъёме домкратом у вас не изгибается площадка и нагрузка ложится не только на точки крепления бампера к лонжеронам но и на поперечную балку.

[attachment=1541:3.jpg] [attachment=1542:4.jpg] [attachment=1543:5.jpg]

Ну и последнее по счету, но не по важности требование – простота снятия конструкции. Всё это «чудо» снимается за 15, а устанавливается за 25 минут. Бампер крепиться к креплениям, которые, в свою очередь, крепятся к лонжерону, плюс крепления по бокам. Итого 16 болтов. К сожалению нет  фото креплений, но конструкция простейшая. Все болтовые соединения сделаны посредством использования штатных отверстий.

[attachment=1544:6.jpg]

Конструкция бампера сделана  выступающей за крылья на пару сантиметров. Между бампером и фарой, крылом сделан зазор 10-12 мм. Сделано это что бы исключить воздействие бампера на крыло и фару при приложении к нему силы. Надо заметить, что даже при поднятии машины домкратом мне не удалось сдвинуть бампер вверх, но на всякий случай зазор был оставлен.

[attachment=1545:7.jpg] [attachment=1546:8.jpg] [attachment=1547:9.jpg]

С этой же целью бампер делался не на или под  "телевизор" а впритык к нему.

[attachment=1548:10.jpg]

По краям с внутренней стороны сделана косынка для крепления подкрылка, который разумеется придётся подрезать по форме бампера.

[attachment=1549:11.jpg]

Ну и вот собственно что получилось. Да, на решетку внимания не обращайте, временно был приспособлен бампер от Mitsubishi Carisma.

[attachment=1550:12.jpg] [attachment=1551:13.jpg] [attachment=1552:14.jpg] [attachment=1553:15.jpg]

В последствии были проведены мини-испытания бампера:  машина поднималась лебёдкой вверх до  полного отрыва передних колес от земли. В результате никаких смещений или повреждений бампера или крепежа не произошло.

Спасибо тем кто дочитал, если есть рекомендации или замечания высказывайте буду принимать к сведению (все таки первый раз).

[DemonFOX]

Респект!  

[foedus]

Класс! Уникальная работа!  

[415]

Я тоже зачитался в захлеб, круто

[SergMinsk]

Какая себестоимоть работы, варианты постановки на "поток" данного изделия, воможности доработки... ? А так очень и очень...

[vasilich]

и это еще только начало!

[Joker]

Спасибо за лестные отзывы.

Себестоимость работы посчитать надо, т.к. часть материала была в наличии, часть покупал по одному курсу, часть по другому и т.п.

Доработок может быть масса: встроенные противотуманки, изменение конфигурации, установка дуг, вариант без лебёдки, короче в процессе создания, идеи так и прут наружу. Не всё оборудование есть под руками, но нет неразрешимых проблем.

Не знаю как "на поток", но сделать пару тройку вариантов было бы и самому интересно. Вот только учитывая, что помимо хобби есть и занятость на основной работе процесс этот займет некоторое время (думаю 1,5-2 месяца). Опять же неплохо бы делать "примерку" по конкретному авто.

[DUC]

всплыло в памяти... на Ликве была паджера спорт с пахожим бамперам, спрашиваю владельца - где такой бамперок надыбали ? ответ - сварили ! с тройки ! и добавил с гордостью - в троем еле подняли !!!    гранд и так тяжел для серьезного бездорожья, а вы ему еще кило 50-60 на морду, с 40-ти сантиметровым свесом...(бут проблемка вьехать в канаву, и еще большая выехать не прихватив с собой часть берега)  лебедку надо ставить ногами к передней стенке (повыламывает уши к бабушке...) и релюхи (если не подводные конечно) под капотик перенести подальше от H2O. а то они дохнут в самый неподходящий момент. если делаеш силовой бампер на первом месте вес и функцианальность, а красота доробатывается после выполнения основных задач.

[Joker]

Всё познаётся в сравнении. Я свой бампер до покраски ставил и снимал один, после покраски ставил с напарником т.к. не хотел царапать. Вес не скажу, не взвешивал, но в районе 30-40кг. Я ездил с бампером и лебедкой и поверьте разницы не ощутил. Может он и просел на 1-1,5 см, но для меня это не принципиально. А в целом 75 кг - это средний вес пасажира.

На серьёзное бездорожье не лезут со стоковым клиренсом, а за счет лифтинга вопрос свеса нивелируется. Но учитывать свес конечно надо. Зато осознание крепости конструкции компенсирует небольшие издержки, т.е. со штатным бампером волнуешься за его целостность, а сейчас, если и зацеплю, то только краску поцарапаю. И при этом меня гаёвые не тра..ют и самого от вида машины в дрож не бросает. По поводу веса джипа, даже и не знаю. Эти машины относятся к легким внедорожникам. Конечно сравнивать с Самураем не приходится, но я не ставил своей целью, да и не хочу, превращать универсальный Jeep в большой квадроцикл. Этож машина не для соревнований, а для души.

Что касается надёжности крепления, то это я со временем проверю. На счет воды согласен, но для преодоления водных преград надо сделать гораздо больше чем герметизация релюх. Пока я к таким подвигам не готов, в первую очередь морально. Поэтому и цели такой не преследовал. Хотя конструкция лебедки это позволяет.

[SEMA]

видал я грандов прада не в беларусии и в лифте с обвесом железным с экспедиционниками и люстрами на 35"тапочках и всегда думал жаль что у нас такого нет так что молодец пусть другие завидуют!

[DUC]

[quote name='Joker' timestamp='1310645600' post='13941']

Всё познаётся в сравнении. Я свой бампер до покраски ставил и снимал один, после покраски ставил с напарником т.к. не хотел царапать. Вес не скажу, не взвешивал, но в районе 30-40кг. Я ездил с бампером и лебедкой и поверьте разницы не ощутил. Может он и просел на 1-1,5 см, но для меня это не принципиально. А в целом 75 кг - это средний вес пасажира.

На серьёзное бездорожье не лезут со стоковым клиренсом, а за счет лифтинга вопрос свеса нивелируется. Но учитывать свес конечно надо. Зато осознание крепости конструкции компенсирует небольшие издержки, т.е. со штатным бампером волнуешься за его целостность, а сейчас, если и зацеплю, то только краску поцарапаю. И при этом меня гаёвые не тра..ют и самого от вида машины в дрож не бросает. По поводу веса джипа, даже и не знаю. Эти машины относятся к легким внедорожникам. Конечно сравнивать с Самураем не приходится, но я не ставил своей целью, да и не хочу, превращать универсальный Jeep в большой квадроцикл. Этож машина не для соревнований, а для души.

Что касается надёжности крепления, то это я со временем проверю. На счет воды согласен, но для преодоления водных преград надо сделать гораздо больше чем герметизация релюх. Пока я к таким подвигам не готов, в первую очередь морально. Поэтому и цели такой не преследовал. Хотя конструкция лебедки это позволяет.

[/quote]дружище, я вот ток не понимаю зачем такой обвес и 12500 лебедка ? (у нас на спортачи меньше ставят) ездить по городу ? пугать недоприводов на поворотах ?  все можно сделать более элегански и с меньшими затратами... извините но эт мое ИМХО.

[Joker]

[quote name='DUC' timestamp='1310676640' post='13989']

дружище, я вот ток не понимаю зачем такой обвес и 12500 лебедка ? [/quote]

Да в общем-то сперва мне лебёдка досталась за разумные деньги (причем выбирать не приходилось), а потом, под неё, был сделан бампер. Согласен, что можно было лебеду поменьше и бампер поакуратней, но исходил из того, что имел. Кстати по установочным габаритам, лебедки 12500 и 9500 или одинаковы или немногим различаются. А вот использовать меньше чем 9500 решаются немногие.

[Mebelndr]

Можно начать с того, что поднять правую переднюю сторону на домкрате, снять колесо, снять правый локерснимается легко - только клипсы и вот он, за бампером - бачок и мотор омывателя стекол. Если мотор омывателя фар, то это сложнее, т.к. рука к нему между бампером и бачком проходит с трудом На дорестайле бампер снять немного сложнее, чем на рестайле, т.к. надо отстегнуть ещё по две хитрые застежки между бампером и крылом с обеих сторон. Но если хоть раз получилось, то манипуляция в дальнейшем окажется очень простой

[Butch]

Девайс понтовый, цены не малой  

ИМХО - лишняя.

[Morozoff]

Автор молодец... работа отличная, но на любителя...