Шланг гидроусилителя

[viktorG]

Джип Гранд Чеероки WJ 2002г 2.7CRD потек верхний шланг гидроча прям на самом штуцере Вопрос кто мож знает гидро усилитель у них стоит как и на бензиновых или тоже от мерса и сам шланг высокого давления джиповский или мерсовский Так по фото в интернет каталоге очень похож от бензинового 4.7 и гидрачь и сам шланг Кто сталкивался подскажите Просто еще так серьезно не искал но уже надо заняться этой проблемой в плотную





P.S Я живу в далеком Кыргызстане по этому обратись к тому или другому мне не подходит



За ранее благодарю за подсказку и совет



с уважением Виктор!

[oejek67]

[quote name='viktorG' timestamp='1405476571' post='70528']

Джип Гранд Чеероки WJ 2002г 2.7CRD потек верхний шланг гидроча прям на самом штуцере Вопрос кто мож знает гидро усилитель у них стоит как и на бензиновых или тоже от мерса и сам шланг высокого давления джиповский или мерсовский Так по фото в интернет каталоге очень похож от бензинового 4.7 и гидрачь и сам шланг Кто сталкивался подскажите Просто еще так серьезно не искал но уже надо заняться этой проблемой в плотную





P.S Я живу в далеком Кыргызстане по этому обратись к тому или другому мне не подходит



За ранее благодарю за подсказку и совет



с уважением Виктор!

[/quote]У меня у самого там сопливит по немногу.Все никак руки не доходят.По моему надо уходить от" плавающего" принципа крепления шланга к насосу.Детально пока не разбирался,но вроде на других форумах есть подобные наработки.Покопайся поиском.

[415]

У нас в Минске, трубку можно заказать на Бехтерево. Одну отвозил, т.к. достать новую  почти нереально. Думал они доработают "родную", но они изготовили свою с обычными штуцерами.

[viktorG]

[quote name='415' timestamp='1405516564' post='70547']

У нас в Минске, трубку можно заказать на Бехтерево. Одну отвозил, т.к. достать новую  почти нереально. Думал они доработают "родную", но они изготовили свою с обычными штуцерами.

[/q





У меня наверное другая проблемка у меня бежит сам штуцер (он устроен так внутри стальная трубка а с верху сам штуцер под конус он вращается чтобы шланг не крутился а вот между трубкой и штуцером находится уплотнительное кольцо видно оно и усохл а мож и закусило его), ни под тяжка его не помогла  и мастера не берутся говорят  вот где идет соединение резинового шлага со стальным там мы заприсуем и гарантию дадим а вот туда даже не полезем

[Halura]

[quote name='viktorG' timestamp='1405524528' post='70551']



У меня наверное другая проблемка у меня бежит сам штуцер (он устроен так внутри стальная трубка а с верху сам штуцер под конус он вращается чтобы шланг не крутился а вот между трубкой и штуцером находится уплотнительное кольцо видно оно и усохл а мож и закусило его), ни под тяжка его не помогла  и мастера не берутся говорят  вот где идет соединение резинового шлага со стальным там мы заприсуем и гарантию дадим а вот туда даже не полезем

[/quote]

.... из собственного опыта ( переделано лично уже 5 шлангов ВД ГУР на 2.7, в том числе и на собственном авто) - либо новый шланг... , либо при возможности переделать, точнее обжать резиновую часть шланга под наш обычный совдеповский штуцер и при наличии нормального токаря... - вопрос можно закрыть и бюджетно и быстро. От токаря нужен не хитрый переходник ( лежит один в гараже, завтра по возможности сфоткаю), ну и к переходнику, повторюсь, переделанную резиновую часть шланга с опресованным нашим штуцером вместо оригинального ранее стоящего...  Если такие две возможности есть, то в принципе остальное все не сложное дело техники...)). Где то была уже тема, но не нашел.... Если какие вопросы с радостью помогу..., сдесь или в личку... В любом случае - удачи в ремонте...!!!

[oejek67]

[quote name='Halura' timestamp='1405542995' post='70564']

.... из собственного опыта ( переделано лично уже 5 шлангов ВД ГУР на 2.7, в том числе и на собственном авто) - либо новый шланг... , либо при возможности переделать, точнее обжать резиновую часть шланга под наш обычный совдеповский штуцер и при наличии нормального токаря... - вопрос можно закрыть и бюджетно и быстро. От токаря нужен не хитрый переходник ( лежит один в гараже, завтра по возможности сфоткаю), ну и к переходнику, повторюсь, переделанную резиновую часть шланга с опресованным нашим штуцером вместо оригинального ранее стоящего...  Если такие две возможности есть, то в принципе остальное все не сложное дело техники...)). Где то была уже тема, но не нашел.... Если какие вопросы с радостью помогу..., сдесь или в личку... В любом случае - удачи в ремонте...!!!

[/quote]Есть большой интерес ,жду фото.

[Sergei]

Я читал что можно взять текущую трубку, засунуть в штуцер пробойник и стукнуть пару раз молотком. От этого трубка немного расширится и течь на какое то время прекратится. Сам я купил бу с большим трудом, буду устанавливать на стиклево. Еще можно попытаться замазать стык герметиком изнутри трубки, может помочь.



Координально конечно решается либо новой трубкой и штуцерами (они продаются оттдельно и стоят как космос) или переделкой.

[oejek67]

[quote name='Sergei' timestamp='1405582553' post='70571']

Я читал что можно взять текущую трубку, засунуть в штуцер пробойник и стукнуть пару раз молотком. От этого трубка немного расширится и течь на какое то время прекратится. Сам я купил бу с большим трудом, буду устанавливать на стиклево. Еще можно попытаться замазать стык герметиком изнутри трубки, может помочь.



Координально конечно решается либо новой трубкой и штуцерами (они продаются оттдельно и стоят как космос) или переделкой.

[/quote]Опасная затея,пару раз стукнешь молотком,а она ручьем как побежит.Я читал где то про переделку,но сейчас не нахожу.

[Sergei]

[quote name='oejek67' timestamp='1405605838' post='70605']

Опасная затея,пару раз стукнешь молотком,а она ручьем как побежит.Я читал где то про переделку,но сейчас не нахожу.

[/quote]



Вполне может, если трубка лопнет.

На самом деле у меня есть трубка и старые штуцеры. Так получилось - новая трубка идет отдельно от новых штуцеров и я ошибся в заказе. Ну вот смысл такой - при установке можно попробовать обезжирить внутри трубку и намазать хорошего герметика на стык изнутри, с тем и закрутить. Будет держать какое то время.



Ну и вот что: в легких формах там течет только когда на узел идет максимальная нагрузка. Например при кручении рулем на стоящей машине. В ходу она не течет. Думаю небольшие усилия могут продлить жизнь трубке.

[Halura]

[quote name='Sergei' timestamp='1405582553' post='70571']

Я читал что можно взять текущую трубку, засунуть в штуцер пробойник и стукнуть пару раз молотком. От этого трубка немного расширится и течь на какое то время прекратится. Сам я купил бу с большим трудом, буду устанавливать на стиклево. Еще можно попытаться замазать стык герметиком изнутри трубки, может помочь.



Координально конечно решается либо новой трубкой и штуцерами (они продаются оттдельно и стоят как космос) или переделкой.

[/quote]

   .... Серега, я думаю процентов на 99,99 это бесполезно... и изнутри герметиком никак не замажешь... Сам боялся лезть в этот узел, пока жизнь не заставила ( начало так течь, что можно было прямотоком канистру к бачку привязывать, дабы не позевать уровень ) ). Новый шланг тогда стоил в районе 170$  и никаких гарантий, что он не потечет через некоторое время... Б/у еще большая лотерея... может будет ходить, а может опять же спустит сопли. Вообщем пришлось лезть... Глаза конечно боялись, но все оказалось ни так уж страшно..

Сам шланг снимается на раз ( на край можно даже без ямы, благо посадка у машины позволяет)... Откручивается штуцер от вязкомуфты снизу (он там идентичен верхнему), потом откручивается от насоса и спокойно вытягивается вверх. Главное не облиться жидкостью )), которую я даже не сливал. Срезаю болгаркой текущий штуцер  и еду в любую контору, занимающуюся гидравликой ( в моем случае Белпромимпекс, филиал от Минска). Там покупаю ответную часть штуцерного соединения ( Г-образная трубка внутренним диаметром 12мм с гайкой на одном конце и ершиком под опрессовку шланга на другом). Затем два этих узла отдаю токарю и через несколько часов забираю переходник... нижняя резьба которого идентична оригинальному штуцеру, а верхняя соответственно сделана под ответную часть уже нашего совдеповского соединения, тобишь, под "яблоко",этой Г-образной трубки. Теперь старый оригинальный штуцер можно выбросить, ну или оставить под образец... Потом беру в охапку снятый шланг, опять еду на контору, где мне уже срезают всю резиновую часть... ставят новую и опрессовывают этот же, купленный мной ранее  Г-образный наконечник... Т.е. через пятнадцать минут я забираю готовый шланг с новой резиновой частью ВД и уже другим наконечником. Теперь остается только поставить. Все в обратном порядке... ставлю шланг на место, прикручиваю его снизу к вязкомуфте... ну а сверху на насосе - сначало вкручиваю сделанный переходник, предварительно положив во внутрь, заранее подобранную по диаметрам медную шайбу, так сказать для плотности соединения. Зажимаю его хорошенько, но без фанатизма  и уже на переходник накручиваю шланг. Там уже на наших штуцерах, под "яблоко" не нужны ни какие шайбы... Все это опять же зажимаю, доливаю жидкость и завожу машину... ну и конечно сразу вооружаюсь канистрой, что бы долить жидкость до уровня, так так при снятии шланга потерь жидкости, хотя и небольших, избежать не удавалось ))... Ну и соответственно погонять ГУР, посмотреть... бывало начинало чуть сопливить из под нашего штуцера, но все исправлялось просто дожимом соединения... Вообщем как то так... Сам катаю уже года 2 и вопросов пока не было... Остальные машины у друзей, и вроде тоже пока ничего не произошло...

  Есть еще некоторые немаловажные моменты, о которых хотелось бы сказать отдельно... Переходник нужно делать как можно меньше по высоте, так ка оригинальный шланг, точнее его железная штуцерная часть идет под скос, дабы не пережимать идущий сверху воздушный патрубок... Наша же замененная штуцерная часть идет под прямым углом и  если переходник окажется высоковатым, то можно пережать горло патрубку, что совсем не желательно. В первый раз именно на своей машине я так и накололся, поэтому пришлось переделывать. Второй момент - это более менее точная длина самой резиновой части от ее начала, до самого соединения. Оригинальная резиновая часть шланга будет чуть короче, так как длиннее была железная часть со штуцером. Наша же Г-образная трубка намного короче, поэтому резиновая часть будет чуть длиннее... Главное во всем этом винигрете соблюсти одинаковую длину новой резиновой части с наконечником с резиновой частью и наконечником оригинального шланга...  Т.е. если прозевать размеры и сделать ее чуть короче, то новый шлангнужно будет натягивать к насосу и он не станет по креплениям на вентиляторе охлажнения.. точнее ляжет раком... А если прозевать и сделать длиннее, то опять же его тяжело будет уложить  сверху вентилятора, ввиду его нехилой жесткости... и опять же он ляжет раком...

   Вообщем написано много, но на самом деле ничего страшного... Мне проще объяснить графически... На рисунке думаю все более менее видно и понятно... Если какие вопросы - буду рад помочь...

Да еще момент - все наши шланги идут внутренним диаметром 12мм, соответственно дабы не увеличивать нагрузку все заменяемые резиновые части и сам железный наконечник вместе с переходником - тоже под диаметр 12мм...  Ну и для удобства откручивания и закручивания верхнего соединения  можно снять АКБ... сразу  места будет для удобного зажимания ключом и самого переходника, и шланга... А так ключ раком становится и не отжать и не зажать нормально)))

Сам переходник сфоткаю попозже, заодно гляну диаметры медной шайбы и колибр ключа на самом переходнике... Вроде на 24 делал, но боюсь ошибиться, посмотрю потом точно. Хотя это не критично, кому какой удобнее будет

[Alex_k]

http://jeep-club.by/board/index.php?app=forums&module=forums&section=findpost&pid=67968

ходит до сих пор

[415]

[quote name='viktorG' timestamp='1405524528' post='70551']

У меня наверное другая проблемка у меня бежит сам штуцер (он устроен так внутри стальная трубка а с верху сам штуцер под конус он вращается чтоб....

[/quote]

Такая трабла у всех, я об этом (да и все остальные) и писал. Только кто то точит переходники сам, кто-то у друзей и знакомых, а я на спец контое заказал новую трубку,только с вменяемыми (аля ссср) штуцерами. Если ее в гараже можно переделать, то на производстве- раз плюнуть, а тем более где на этом специализируются.

[Halura]

[quote name='415' timestamp='1405716821' post='70635']

Такая трабла у всех, я об этом (да и все остальные) и писал. Только кто то точит переходники сам, кто-то у друзей и знакомых, а я на спец контое заказал новую трубку,только с вменяемыми (аля ссср) штуцерами. Если ее в гараже можно переделать, то на производстве- раз плюнуть, а тем более где на этом специализируются.

[/quote]

....Согласен Николай... пути могут быть разные, главное результат  -  дабы избавиться от этих соплей))))

  Фотки переходника, которым переходил от насоса к шлангу.... Высота девайса ~36 мм, под ключ на 22... Может кому пригодится... Удачи в лечении соплей шланга ГУР))

[belyi8181]

Замена хитрого шланга на ГУР ,скулибничал.Поменял гайку под штуцер в насосе с родного на такойже от пассата В3, Т4 ,Форд мондео,Крайслер..И стало счастье ,единственное надо высверлить отверстие в центре гайки сверло 9мм. И боковые отверстия сверло 1.5мм. , сделал шланг с переходниками,сам шланг 70 см. чтоб был запас хода ,чтоб не обламала ,сам шланг играл.Переходник с оригинальной трубки на 13мм. на трубку на 10мм.



И тоже пока не работает ГУР только на оборотах..Думаю прокочается...С телефона пишу,стою на тех осмотр,тему продолжу...

[belyi8181]

Фото...

Гур заработал после того как сработал вентилятор ......