20 ответов в этой теме

[iskander]

Доброго дня,друзья! Собираюсь поменять масло в АКПП(2,7 crd,2004 г) полностью,с промывкой. На сегодня пробег 260000,  а вечного ничего не бывает. Может у кого какие мысли есть по этому поводу? Типа я сделал там-то и все в огне или не делай ни за какие коврижки, а то хуже будет. Буду благодарен всем мнениям

[NESVIG]

Доброго дня,друзья! Собираюсь поменять масло в АКПП(2,7 crd,2004 г) полностью,с промывкой. На сегодня пробег 260000,  а вечного ничего не бывает. Может у кого какие мысли есть по этому поводу? Типа я сделал там-то и все в огне или не делай ни за какие коврижки, а то хуже будет. Буду благодарен всем мнениям

Самое авторитетное мнение будет у Казака и (или) ГусарСервис!

[iskander]

Самое авторитетное мнение будет у Казака и (или) ГусарСервис!

Спасибо, но они лица заинтересованные. Так можно на любой сервис АКПП позвонить. Мне нужно мнение простого люда, прошедшего сею процедуру, или раздумывающего, как я

[Droba]

Я делал полную замену. До замены было все норм и после тоже все работает) чуть больше 10 литров ушло, если не изменяет память

Сообщение изменено: Droba (13 Март 2018 - 12:03 )

[KinVM]

делал 3 раза частичную замену, на пробегах 146500, 202300, 254700км. Последние 2 раз сам менял, ничего сложного в этом нет. Масло Титан Фухс 4134, на замену 4,3л. Фильтр + прокладка поддона Meyle 0140272102 и щуп самодельный.

[NESVIG]

На моём теперешнем ВК предыдущий хозяин почти 25 тыс назад делал полную замену аппаратным способом.

Ушло почти 16 литров. Поэтому я сейчас (по теплу) буду делать частичную замену, сколько солью столько -же залью + фильтр + прокладка поддона.

И так каждые 20 - 25 тыс. Конечно с контролем уровня и состояния масла в промежутках замены. Эксплуатация авто не жесткая.

 

В твоём случае, если никогда не делал полную замену, я бы сделал полную замену, но только без всяких промывок!!!!!

Но это надо смотреть по состоянию масла.

[NESVIG]

Вставлю! НЕ МОЁ!!!

 

Вот немного еще по теме замены (вырезка из статьи проф. сервиса). Мне понравилась.

(цитата)

По поводу частичной или полной замены масла на специальном стенде. Заводом-изготовителем любой трансмиссии или автомобиля предусмотрена только частичная замена масла и масляного фильтра в АКПП (кроме некоторых трансмиссий, таких как AISIN 55-50/51SN или TF-81SC, JATCO JF506E, ZF 4HP20 и других, где фильтр стоит между половинок корпуса АКПП и без снятия и разборки АКПП его не заменить). При такой замене обычно меняется 60-70% имеющегося в АКПП масла. В принципе для длительной эксплуатации трансмиссии или автомобиля этой замены вполне достаточно. Но для большего отъема денежных средств автовладельца путем продажи ему большего количества масла, настоящие коммерсанты от автобизнеса придумали специальные аппараты для полной замены масла в АКПП. Принцип действия этого аппарата следующий - он подключается к трубкам охлаждения масла АКПП и заливает в возвратный с радиатора маслопровод столько же нового масла, сколько сливает старого масла с подающего. Прогнав через такой аппарат 10-15 литров нового масла клиент получает полностью замененное масло в масляном поддоне, контуре смазки и масляного насоса АКПП, т.е. почти тоже самое, что при частичной замене масла, потратив при этом в 2-3 раза больше масла. Если масло на данном аппарате меняет более грамотный механик, то он во время замены сядет в машину, поднимет ее на подъемнике и прогонит АКПП по всем передачам несколько раз (не ручкой селектора попереводит, а разгонит автомобиль на подъемнике вперед и назад). При этом процент замененного масла будет намного выше (сработают муфты сцеплений, в которых тоже много масла), но и масла надо будет уже прогнать литров 20-25, пока из сливного контура не потечет чистое масло. Эффект от этой замены будет примерно такой же, как если сделать частичную замену два раза, также прогнав автомобиль после первой замены на подъемнике по всем передачам. Вообще как масло не меняй, в ядерной физике существует такой термин - "период полураспада", т.е. чем больше чистого масла вы вливаете в АКПП сливая старое, тем больше вы приближаетесь к более высокому проценту содержания нового масла в ней, но 100% вы не достигните никогда. Просто при замене на аппарате это выглядит более красиво - клиент видит в стеклянной трубке аппарата как масло, сливаемое из АКПП становиться все чище и чище, и вот уже совсем как новое, почти 100% замена, но ему невдомек, что на стоящем автомобиле с заведенным двигателем масло циркулирует только в масляном поддоне, контуре смазки и масляном насосе АКПП и прогнав через этот контур 10-15 литров масла он реально поменял масла всего на 0,5-1 литр больше (контур смазки и насоса), чем если бы просто слил с поддона 5 литров старого масла и залил те же 5 литров нового. 100% процентов масла в АКПП можно поменять только одним способом - полностью разобрать АКПП, распрессовать все корпуса сцеплений и распилить гидротрансформатор. При замене масла на аппарате есть еще одна большая опасность - на современных европейских автомобилях для удешевления себестоимости и ускорения конвейерной сборки все шланги и трубки охлаждения масла АКПП соединены "быстросъемными соединениями" (те, кто их снимал, поймет почему я написал это слово в кавычках), они устроены в виде замков, т.е. легко защелкиваются при сборке, но для их разъединения нужен специнструмент, но, даже используя специнструмент очень легко повредить один или несколько лепестков замка или уплотнительное колечко и не заметить этого при сборке (особенно если сломано отжимное кольцо в замке). После такой сборки вам гарантированно срывание шланга охлаждения АКПП с радиатора или теплообменника с почти полной потерей масла в АКПП где-нибудь на трассе за сотни километров от ближайшего сервиса. Хорошо еще, если вы вовремя заметите неполадки в работе АКПП и остановитесь, а не "сожжете" АКПП без масла. Каждый год привозят 2-3 машины с подобной неисправностью после полной замены масла через контур охлаждения.

[Николаич]

Менял себе в коробке масло у Казака,заинтересован должен быть ты,а не он(в чем его интерес?),делаю замену каждые 60т.км.,может и большеват пробег,но пока все гут,пробег авто 230т.км.Меняют каким то агрегатом под давлением.обслуживаюсь там с 2012года.

[DemonFOX]

Вставлю! НЕ МОЁ!!!

 

В частности на Вашем а/м стоит АКПП МВ 722.6. При откручивании сливных болтов на гидротрансформаторе и масляном поддоне через непродолжительное время самотеком сольется все масло из системы ~8л. И не нужны манипуляции с селектором АКПП. Собственно Mercedes-Benz (чей силовой агрегат у вас применяется) никогда и не предполагал такого бреда, как частичная замена масла. Только полный слив, только хардкор.

[oejek67]

Не стану утверждать, но нет на моём бублике сливного болта.Двигатель снимал, бублик рассматривал, но не снимал с вала. Подскажи, где он может быть. Я читал, что в поздние года производства 722.6 слива с бубликов не было.

[DemonFOX]

Да, может такое быть. Их не было в начале производства шестерки и в некоторых случаях в конце. В следующем поколении - девятке, на всех без исключения.

[oejek67]

Да, может такое быть. Их не было в начале производства шестерки и в некоторых случаях в конце. В следующем поколении - девятке, на всех без исключения.

Значит нам не повезло.

[NESVIG]

Очень интересно!!!

Можно в студию подробности?

[oejek67]

Подробности чего?

[NESVIG]

Подробности чего?

Можно фото или ссылку на ютубовские видосы по наличию "сливных болтов на гидротрансформаторе и масляном поддоне"!!!!!!!

[oejek67]

Про гидротрансформаторные болты ссылки нет, где то читал, не помню где, а про поддон АКПП....? У тебя на вжике что не было? На 2.7пробка есть, на 3.1 не знаю. На 3.0 тоже ж вроде мериновская коробка. Неужели нет?

[Van777]

Коробка мериновская, но слива нет. Причем у многих даже нет пробки на слив из самого паддона АКПП. Только снятие, что как бы с одной стороны правильно (все равно фильтр менять), но с другой  не удобно, все масло из всех щелей ловить.

[oejek67]

Да, может такое быть. Их не было в начале производства шестерки и в некоторых случаях в конце. В следующем поколении - девятке, на всех без исключения.

Коробка мериновская, но слива нет. Причем у многих даже нет пробки на слив из самого паддона АКПП. Только снятие, что как бы с одной стороны правильно (все равно фильтр менять), но с другой не удобно, все масло из всех щелей ловить.

Коробка мериновская, но слива нет. Причем у многих даже нет пробки на слив из самого паддона АКПП. Только снятие, что как бы с одной стороны правильно (все равно фильтр менять), но с другой не удобно, все масло из всех щелей ловить.

В том то и дело, что не удобно. Слил через пробку что слилось, а потом снимай почти пустой поддон для замены фильтра.Не повезло вам, аднака.

Сообщение изменено: oejek67 (21 Апрель 2018 - 12:58 )

[Van777]

Не, не, все правильно со снятием паддона! Там столько внутри каки всякой на магните. Это специально сделано, что бы чистить не ленились.  

[NESVIG]

Про гидротрансформаторные болты ссылки нет, где то читал, не помню где, а про поддон АКПП....? У тебя на вжике что не было? На 2.7пробка есть, на 3.1 не знаю. На 3.0 тоже ж вроде мериновская коробка. Неужели нет?

На 3.1 нет пробки слива, только снятие поддона, три раза этим занимался.

Сейчас на ВК тоже не предусмотрена пробка. Скоро (5 тыс) буду заниматься частичной заменой. может вварю пробку, удобно - слил масло и снял пустой поддон.