JEEP-CLUB.BY

И так, в продолжение темы, краткий отчет о чистке клапана EGR на своем Коммандере может, кому будет полезна данная инфа. На данный момент он у меня благополучно отключен (это я делал год назад) .

В принципе никаких внешних признаков о том, что его надо чистить не наблюдалось, пробег у авто всего 50 тысч. И это скорее не только просто спортивный интерес но и характер – если знаю где конкретно может быть проблема и сидеть и ждать – "когда вылезет" такой метод у меня не проходит ( ну любитель я самостоятельных ремонтов, отдых у меня такой ). В общем, все по порядку:

1. Отвернуть два болта – да все просто, первый без проблем , второй за клапаном и его не видно, плюс ограничение по высоте моторной перегородкой с тепловым экраном. Оптимальная высота – головка Torx + переходник + вороток = 6 см. На удивление болты отвернулись очень легко. Работа 5 минут. Чуть не забыл - предварительно отключить электрические разъемы.

2. Вынуть клапан ( двигатель полностью холодный) – вот здесь то и была основная проблема. Не знаю у кого как, но у меня он сидел на своем месте, что называется – мертво! В целом с перекурами на это ушло часа четыре!  Какими методами я только не пробовал и отвертку загонял в место соединения, метал мягкий, мнется, а ему все нипочем, у меня даже возникла мысль о третьем, не отвернутом болте. Несколько раз обследовал клапан с помощью зеркала – ничего! Уже готов был отказаться от этой затеи – и о чудо! Он сдвинулся на пол миллиметра! Вот так постепенно, поворачивая из стороны в сторону, вытаскиваем его из колодца. И тут новый сюрприз – клапан еще сантиметра два в колодце, а верхней крышкой он уже уперся в тепловой экран. Да, реально мало места! Попытка немного оттянуть жгут проводов перед ним положение дел не улучшило. После изучения внешнего вида клапана было решено попытаться снять верхнюю пластиковую крышку. Тонкой отверткой – без проблем она на защелках, ( тем более ее по любому снимать но об этом чуть ниже). Ну вот клапан и наш, с удивлением замечаю что он немного не такой, как на фото у америкосов , во первых нет никаких штуцеров для подвода ОЖ , там их целых два, и мне не пришлось снимать никаких шлангов, да и сам клапан немного другой формы.(http://s018.radikal.ru/i525/1202/24/b6f9a67a904c.jpg) (http://www.radikal.ru)

3. Сама чистка – ничего сложного, использовал плотную джинсовую ткань и очищенный бензин, никаких колющих и режущих предметов! Для удобства закрепил в тисках и вперед, через час все засияло как ... надо!  Особо тщательно и аккуратно чистил шток и посадочное гнездо клапана ( вот для чего нужно снимать верхнюю крышку) нажимая пальцем на коромысло открывая и закрывая клапан. А по другому его и не почистить! Было уже и копоти, и немного смолистых отложений или нагара, короче того, чего точно не должно там быть. Во всяком случае, до очистки, при нажатии на коромысло и открытии клапана, и последующим отпусканием, шток с клапаном под действием своей возвратной пружины до конца не закрывался. Оно - конечно, там привод я так понял, электромагнитный, может он и может работать в двух направлениях. Однако, тем не менее, после чистки и самого механизма он защелкал что называется – "как автомат Калашникова".  

Почистил и сам колодец , может из за нагара и копоти , и возникла у меня такая проблема с демонтажем механизма.

И несколько фото: до чистки , после и самого привода клапана.

Van777 так вкусно рассказывает про свою машинку, что мне тоже такую захотелось   . Отличный отчет   Хоть это и не касается моей машинки, все равно +1 тебе!

хорошо написано!

Небольшое дополнение к теме.

Смазывать привод клапана EGR ни в коем случае не нужно!  Именно из-за этого могут возникнуть проблемы с работой штока, там очень плотная подгонка между деталями. С этим я уже на эксперементировался, сам ролик смазать можно, но если смазка попадет на шток, он начнет заедать, и чек неизбежен.