Очень даже вероятно, что основной.
Может просто между радиаторами мусора набилось,надо на мойке хорошо с химией вымыть все радиаторы,мне помогло,хоть и было в начальной стадии.
Может тупо датчик температуры пистит, подкинь бу какой и проверь полет...
!!!!
Между радиаторами было чисто. Промыли радиатор охлаждения из внутри. Спец промывкой, 2 дня полоскался. Вышло много гадости(как творожок) промыли блок. Везде пошла чистая жидкость и норм циркуляция. Залил полностью новый антифриз. А по итогу как было так и осталось,
Симптомы теже. При активной езде, темперура по стрелке под 100 подбирается(это же не нормально?), когда подобралась, давление масла падает то в ноль (check gages)то само чуть поднимется. Датчик давл. менять?
Что делать? Может кто сможет помочь.
Сам территориально в Гродно, но если нужно и в Минск приеду.
У старых дизелей раньше перегрев очень часто был из за раннего зажигания (впрыска) , может надо подумать в этом направлении - растянулась цепь или ещё что может влиять на ранний впрыск.
Вентилятор на Макс сработал где-то на 105+ по приборке.
А Так всегда в одном режиме, фишку с датчика на термостате когда сбрасываю, начинает активно крутиться.
Как его правильно протестить? По мне что бы он немного раньше начинал крутить активнее не возникало бы этого походу??
(Проверил сегодня давление масла мех.манометром
При 3200 показало больше 3. Норма вроде 2,5. ) ?
Проверяй метки ГРМ.
У старых дизелей раньше перегрев очень часто был из за раннего зажигания (впрыска) , может надо подумать в этом направлении - растянулась цепь или ещё что может влиять на ранний впрыск.
Х.з.. Вроде как и не перегрев, ползет до 100 периодически, не кипит, не выгоняет. Но факт что что не так! раньше не было так. Что то не так работает, либо что то уже подходит.
Перечитал уже все форумы) пока, каша в голове.
А крыльчатка внутри помпы крутится, гоняет охлаждайку, или ремень приводной вхолостую крутит шкив, а циркуляции антифриза нет!!!!!
Может на крыльчатке лопастей уже нет, обломались или ещё что!!!!
сколько лет вашим радиаторам?., а все хотите, чтоб работал как новый... промыть всю систему и менять на новый. например из почти единственно доступных NISSENS 61020а или TERMAL 301040J
Дима, плюсую
сколько лет вашим радиаторам?., а все хотите, чтоб работал как новый... промыть всю систему и менять на новый. например из почти единственно доступных NISSENS 94464
сколько лет вашим радиаторам?., а все хотите, чтоб работал как новый... промыть всю систему и менять на новый. например из почти единственно доступных NISSENS 94464
100 градусов температура не критичная, можно померять еще отдельным градусником, не врет ли датчик/указатель.
И проверить еще раз термостат, он может быть и новым нерабочим.
Ну и напоследок остается радиатор
Спасибо.
Заказал уже радиатор. Буду менять.
А пока полез во все тяжкие, напугали меня владельцы спринтеров. На днях был скинут поддон, для проверки вкладышей. (Падающее давление на прогретом моторе)
Вскрытие показало, что можно было и не лезть.
Все очень даже и неплохо. Крайне! не критичный износ в раене 4ц. Но раз уже там, сегодня заказал корренные и шатунные KOLBENSCHMIDT i Glyco. Мануалы по мерсам говорят на 250т.км замена.
В поддоне чисто. Пробег 381000
Дурацкое чувство... Много чего за последний месяц заменено "хорошего на новое" Заодно меняю маховик, раз уже коробку сбросил, пару зубов сточено в 3х местах ну и датчик давления, с которого наверное нужно и начинать. Ну и на 5w40 перехожу. До этого 5w30 всегда лил.
КПП зачем сбрасывал?
с датчиком давления известная проблема. Тоже меня напугал как-то - резко показал давление 0 на больших оборотах.
Забрал сегодня машину. На новых вкладышах "check gages" ниразу пока не загорелся. Хотя стрелка практически ложилась в ноль, и жила своей жизнью особенно после прогрева двигателя, все как и до замены. Датчик уже заказал.
Что касается температуры двигателя. Проехался в достачно спокойном режиме, все равно к 100 подобралась по шкале. На 101 условно где то включилась Макс скорость вентилятора, и не быстро, но температура упала.
Вот скажите, не сильно ли я загоняюсь по поводу температуры?
Радиатор правда уже купил.
Но не должен же так греться?
Сто градусов это не критично, но всё равно это неисправность , рано или поздно температура будет подниматься (причина какая то есть) сама собой не рассосётся. А вкладыши притрутся и лампочка красная будет загораться (думаю километров через пятьсот) С вкладышами я это уже прошёл и не раз. Так КПП зачем снимал? Так и не ответил.
Сто градусов это не критично, но всё равно это неисправность , рано или поздно температура будет подниматься (причина какая то есть) сама собой не рассосётся. А вкладыши притрутся и лампочка красная будет загораться (думаю километров через пятьсот) С вкладышами я это уже прошёл и не раз. Так КПП зачем снимал? Так и не ответил.
Изначально предупредил, что хочу маховик заменить, вот и откинули. А нужно ли это было для замены вкл. Хз.
Маховик с польского Аллегро азял, с w163
2.7 CDI 6110320147, в идеальном состоянии 25$ обошёл ся.
номер отличается от нашегоl, но все один в один.
Датчик давл. крайслер оригинал 100byn , сегодня с магазина отзвонили. И радиатор уже пришел.
После выходных буду менять.
Ночью сегодня катался, прохладно было. Температура не росла, больше чем нужно.
Что бы поменять вкладыши КПП снимать не надо (только если маховик менять) сам менял от МЛ поставил. А датчик давления масла выброшенные деньги. У тебя всё ясно- растёт температура , масло становится более жидким и от этого падает давление (если налить полусинтетику лампочка может и не загореться при 100 градусах) . Ты же писал что проверяли механическим манометром и всё было нормально. Механический манометр это сто процентная гарантия .
Изначально предупредил, что хочу маховик заменить, вот и откинули. А нужно ли это было для замены вкл. Хз.
Маховик с польского Аллегро азял, с w163
2.7 CDI 6110320147, в идеальном состоянии 25$ обошёл ся.
номер отличается от нашегоl, но все один в один.
Датчик давл. крайслер оригинал 100byn , сегодня с магазина отзвонили. И радиатор уже пришел.
После выходных буду менять.
Ночью сегодня катался, прохладно было. Температура не росла, больше чем нужно.
Решишь вопрос с перегревом и давление нормализуется само собой.
В итоге , что было с машиной? Проблему устранил?
У меня все наоборот... летом держит 70, а зимой по трассе даже до первой тонкой риски не дотрагивается... но машина вроде едет и проблем особых нет
термостат под замену.а при повышенной температуре антифриза только замена радиатора., промывка не поможет...уже все пробовал... :scratch_one-s_head:
Была когда-то такая ситуация,не нагревалась машина,по итогу поменял термостат и все ок.А еще проблемы с температурой из-за антифриза бывают,менять иногда надо,т.к. со временем он теряет свои свойства и обязательно с промывкой всей системы.