Добрый вечер. У кого есть опыт по чип тюнингу 3.0crd? Расскажите какой запас у коробки , реальные ощущения расход , динамики , дымность ?
Сажевый , егр все на месте. Советуют удалить и заодно прошить.
Ресурс двигателя - как минимум минус в два раза, повышенный износ турбины, плюс ускоренный износ шрусов и крестовин кардана, плюс (не у всех или пока не у всех), головная боль с нестабильной работой двигателя, троение при прогреве, жесткий звук, черный выхлоп и.т.д. Были зафиксированы случаи кончины форсунок из за чипа а они у нас стоят как "гравицапа" к космическому кораблю и вдобавок толком не ремонтируются.
Чип можно делать сразу, когда пробег 10-50 тыс. км., гонять до 100 -150 тыс. максимум и скидывать дальше такое авто. Ибо нагружать ту же турбину увеличением наддува на авто с пробегом под 300 тыс. совсем неразумно. Это все я прошел, когда еще был ярым поклонником марки BMW. Ну а более подробно за инфой добро пожаловать на соседний ресурс российского Джип-клуба. Там целые темы создали люди сделавшие чип, и купившие авто после него. Лет семь назад там все поголовно бредили этим чипом. Теперь многие ищут возможность вернуть все в сток.
Ну плюс наверное один - ты делаешь всех (ну или почти всех) со светофора! Ну так это я тоже очень часто делаю и без чипа :on_the_quiet2: , еще бы с таким мотором и паровозной тягой в 512Нм. А вообще покупают такие авто совсем не для гонок. На счет уменьшения расхода, тут скорее эффект "плацебо", теоретически так же как и у меня после отключения клапана ЕГР, должен быть меньше. Только это меньше вряд ли заметишь. Расход на таких авто больше зависит от стиля езды.
Теперь коротко по своему авто - клапан ЕГР отключен программно сразу после покупки ( примерно на 30 тыс. км). ЕГР - это действительно зло, особенно для дизеля и качества нашего топлива. Привод дроссельных заслонок (свирл) не трогал, так же и сажевый фильтр, после отключения ЕГР соответственно их ресурс и так увеличивается. Ну а если это хорошо работает, не надо этому мешать. И кстати когда отключал ЕГР, меня тоже старательно агитировали на чиповку.
почему swirl не отключил? и что поменялось после отключения егр?
какой сейчас расход?
Ресурс двигателя - как минимум минус в два раза, повышенный износ турбины, плюс ускоренный износ шрусов и крестовин кардана, плюс (не у всех или пока не у всех), головная боль с нестабильной работой двигателя, троение при прогреве, жесткий звук, черный выхлоп и.т.д. Были зафиксированы случаи кончины форсунок из за чипа а они у нас стоят как "гравицапа" к космическому кораблю и вдобавок толком не ремонтируются.
Чип можно делать сразу, когда пробег 10-50 тыс. км., гонять до 100 -150 тыс. максимум и скидывать дальше такое авто. Ибо нагружать ту же турбину увеличением наддува на авто с пробегом под 300 тыс. совсем неразумно. Это все я прошел, когда еще был ярым поклонником марки BMW. Ну а более подробно за инфой добро пожаловать на соседний ресурс российского Джип-клуба. Там целые темы создали люди сделавшие чип, и купившие авто после него. Лет семь назад там все поголовно бредили этим чипом. Теперь многие ищут возможность вернуть все в сток.
Ну плюс наверное один - ты делаешь всех (ну или почти всех) со светофора! Ну так это я тоже очень часто делаю и без чипа :on_the_quiet2: , еще бы с таким мотором и паровозной тягой в 512Нм. А вообще покупают такие авто совсем не для гонок. На счет уменьшения расхода, тут скорее эффект "плацебо", теоретически так же как и у меня после отключения клапана ЕГР, должен быть меньше. Только это меньше вряд ли заметишь. Расход на таких авто больше зависит от стиля езды.
Теперь коротко по своему авто - клапан ЕГР отключен программно сразу после покупки ( примерно на 30 тыс. км). ЕГР - это действительно зло, особенно для дизеля и качества нашего топлива. Привод дроссельных заслонок (свирл) не трогал, так же и сажевый фильтр, после отключения ЕГР соответственно их ресурс и так увеличивается. Ну а если это хорошо работает, не надо этому мешать. И кстати когда отключал ЕГР, меня тоже старательно агитировали на чиповку.
Спасибо за граммотный ответ)
Свирл я могу отключить самостоятельно в любой момент сопротивлением 4.7 Ом. Но его если отключать, то надо сразу удалять заслонки а для этого пока нет повода. Тем более после отключения клапана ЕГР сажа туда не летит. Ну а если со временем придется менять прокладки маслоохладителя а это рано или поздно делают все, вот тогда и посмотрим. Как бы то не было, но эти заслонки влияют на смесеобразование, на прогрев двигателя и сглаживание провалов при наборе оборотов.
По расходу, как уже и говорил особо разницы не заметил, хотя конечно теоретически она должна быть. Но, так совпало, когда глушил клапан одновременно переходил на большую резину, с 245/65 R17 на 265/65 R17 и плюс лифт 2 дюйма. Потому расход должен был уменьшиться и одновременно увеличиться. Итого имеем - на большом Коммандере трасса 9-10 л. это на крейсерской скорости около 100 км.в.ч., город 14-15, но средний у меня почти всегда одинаковый 11-12 л. Думаю потому что в моем городе нет пробок. Сразу после покупки в полном стоке был расход трасса 8-9л. Средний 10-11 л.
Не хочу спорить,но ничего вышеописанного на бмв с чипом я не наблюдал! Были 2 бмв, пять лет владения и ничего не умерло! Пробег на последней был около 460т. км За расход ничего не скажу,по мне какой был такой и остался! Джип чиповать смысла не вижу, так как машина не для гонок...
Поддерживаю... Много товарищей с чипом на меринах и бмв, и ни каких проблем. На подобе тех историй, что газ - очень сухое топливо и бла-бла-бла!
Да и причем здесь шрус и крестовина? У вас что при чип-тюнинге угол кардана меняется, или полуосей?
Да и причем здесь шрус и крестовина? У вас что при чип-тюнинге угол кардана меняется, или полуосей?
Меняется усилие на тот же шрус, мост и.т.д. Хорошо знаю только что наша Мерсовская АКПП вполне выдерживает большие нагрузки, так как изначально рассчитана на них. Чего никак не сказать о крестовинах кардана и шрусах, вылетают они в этом случае оочень быстро. И это 100% факты зафиксированные, как уже и говорил на соседнем форуме. И становятся они просто расходным материалом а так да, можно и дальше кататься! Я не против чипа, только не пойму зачем он на этом моторе и этом авто?
Меняется усилие на тот же шрус, мост и.т.д. Хорошо знаю только что наша Мерсовская АКПП вполне выдерживает большие нагрузки, так как изначально рассчитана на них. Чего никак не сказать о крестовинах кардана и шрусах, вылетают они в этом случае оочень быстро. И это 100% факты зафиксированные, как уже и говорил на соседнем форуме. И становятся они просто расходным материалом а так да, можно и дальше кататься! Я не против чипа, только не пойму зачем он на этом моторе и этом авто?
:ok: