JEEP-CLUB.BY

Ребят подскажите за что браться! Машина плохо заводится, особенно на горячую просто пи....!  обороты плавают на холодную, при сильном нажатии газа машина глохнет! все началось когда начал добавлять присадку, и ехал почти на пустом баке, пошел на обгон и машина заглохла. Ездил на Юколу, сказали проблема с давлением, скорее всего форсунки! Как я понимаю присадка очищает, соответственно она подняла всю муть которая находится в баке и погнала по системе! поменял фильтра, пока без изменений( недавно проверял форсунки, сказали ещё 50т км отьездишь! чё делать, я дилетант, умею только ездить, посоветуйте что-нить!,!,!,! Заранее благодарю

По части плохой заводки на горячую могу сказать следующее, было похожее на старенькой Ауди. Полез смотреть после консультации с местными спецами - оказалось что пипец плунжерной паре в ТНВД. Однако обороты после заводки держались стабильно. В твоём случае CRD-шные моторы напичканы электрикой, скорее всего дело в ней (какой-нибудь датчик вышел из строя). Это с учетом того, что форсунки уже проверены. Нужна хорошая диагностика топливной системы. Если на Юколе сказали что проблема с давлением - не понимаю причем сдесь форсунки. Давление создает насос.

Теперь по поводу присадок. Как человек, шесть лет отъездивший на различных дизелях, хотелось бы спросить, кто посоветовал лить присадки в соляру? Дело в том, что они муть в баке не поднимают, а просто могут хорошенько почистить топливный фильтр со всеми вытекающими последствиями. Поэтому добовляются только после замены фильтра. Сам наступил на такие грабли в 2003г и попал на замену половины топливной системы. После того по рекомендации товарища с сервиса от присадок навсегда отказался. И вам не рекомендую. Точно знаю, что в дизельное топливо необходимо добовлять масло для двухтактных двигателей. Оно необходимо для смазки системы (из-за качества нашей соляры)и практически не оставляет нагара. Пропорция - где-то 20-30 гр. на 10 литров. Где-то была статейка, найду - отпишусь.

теперь вообще перестала заводиться! Такое чувство что топливо вообще не попадает даже в фильтр! стартер маслает и всё на этом

Не мучай друга, давай на диагностику! Думаю дело будет в топливном насосе.

Думаю стоит проверить форсунки еще раз. Причем не обязательно на сервисе, откучивай обратку и смотри как с нее течет. Если ручьем - вот тебе и виновница.

ЦитироватьЕсли на Юколе сказали что проблема с давлением - не понимаю причем сдесь форсунки.

Форсунки висят на одной топливной рампе. Достаточно одной из них 'потечь' в обратку и все, давление падает, форсунки не открываются, машина глохнет и не заводится.

А в CRD в баке есть подкачивающий насос??

[quote name='Jeck_Grand' timestamp='1314862562' post='16856']

А в CRD в баке есть подкачивающий насос??

[/quote]

есть, но не в баке.

[quote name='arturitet' timestamp='1314805380' post='16833']

теперь вообще перестала заводиться! Такое чувство что топливо вообще не попадает даже в фильтр! стартер маслает и всё на этом

[/quote]

сегодня утром при заводке два раза кашлянул и сдулся мой товарищ, счего вдруг хрена его знает дальнейшие попытки завести провалились, симптом тот-же какбудто топливо непоступает, у себя обнаружил, что когда система еще находиться под давлением с фильтра капает соляра, после двух раз снятия и установки заметил что течет из сливного клапана на самом фильтре, соответственно и подсасывает воздух, короче проверь сам фильтр мот нетак все страшно.

P.S. У меня теч осталась завожусь хренова, но после определенных ритуальных танцев завожусь и еду, ,пока, Вот такое первое сентября доч пошла в школу без папы.  

У меня на дизеле правдо фольксавагене, точьно такиеже симптомы были,но тогда фильтру топливному был пипец......Ещё раз попробуй поменять фильтр......Но на фольксавагене были почьти такие симптрмы.....в мозгах микросхема сгорела отвечающая за топливный насос спец как-то по своему называл её реактивная,перепоял с такихже мозгов от ситроена и всё машина поехала я тогда тоже грешил или на насос или на филтр или на турбину,поменял два фильтра топливных но пока мозги не сделал не помогло,если двигатель и заводился то сразу переходил в аварийный режим....Рассказал может поможет.....

Ещё на дизилях так было на фольксвагене а 2.7 это немецкий двигатель есть клапан (он вакуумный) турбины отвечающий при резком нажатии на педаль открытии какойто заслонки которая работает с турбиной и с ним паралельно стоит другой который отсекает турбину если её обороты превышают определённое колличество,тоесть защищает турбину от саморазрушения,если хоть один выходит из строя они запоролелины на один вакуум то не работают оба и двигло переходит в аварийный режим.....Для начало чтоб что-то менять сделай компьютерную диагностику и посмотри в аварийном режиме двигло или нет.......и какие ошибки выдаёт...если скажут что эти клапана они дорогие надо их проверить хорошо тестером......

номер ошибки есть?

P1130?

P1131?

[quote name='belyi8181' timestamp='1314870419' post='16860']

Ещё на дизилях так было на фольксвагене а 2.7 это немецкий двигатель есть клапан (он вакуумный) турбины отвечающий при резком нажатии на педаль открытии какойто заслонки которая работает с турбиной и с ним паралельно стоит другой который отсекает турбину если её обороты превышают определённое колличество,тоесть защищает турбину от саморазрушения,

[/quote]

Как клапан защищает от саморазрушения? Есть клапан, который сбрасывает давление. А турбина крутиться до офигения, пока хватает выпускных газов. На более совершенных турбинах есть система изменения угла атаки лопаток.





ИМХО - на диагностику. Первое, что меняют при проблемах с давлением - клапан регулировки давления в рейке и топливный фильтр (при условии исправного насоса и форсунок).

Цитироватьgrand 2,7 crd глохнет если активно нажать на газ

у друга на вояджере 2,5 CRD была такая проблема - менял форсунки.

стоить проверить слив форсунок в обратку

так и называеца клапан отсечки турбины на немечком и ещё какоето название,Брал у друга на СТО фольксвагенн,два новых чтоб посмотреть в них ли дело,сам ставил правда результат был нулевым,тогда у меня мозги лечить надобыло,он мне объяснил стаит дачик оборотов турбины если обороты превышают максимум то ,он что-то там отсекает,если комп не видит хотябы один из них,то сразу переводит двигло в аварийку,и эти два дачика комп выключает и турбина не работает.........у меня ошибки были два этих дачика,турбина,дачик смеси какойто,патом заслон какая-то возле турбины,и что-то с давлением топлива......всё это ком вырубил,машина ехала 40-60км и не больше,если больше дым чёрный валил с трубы.......

турбину нельзя остановить датчиком, клапаном и т.д. Только колличеством выхлопных газов регулируется скорость вращения. Но никаких заслонок на выпускном коллекторе перед турбинным колесом не ставят (во всяком случае, я в серийном производстве не видел), да и не нужно ограничивать обороты вала турбины. ТКР изначально рассчитаны-подобраны под колличество ОГ. Есть клапан, который ограничивает давление развиваемое насосным колесом, и только!









http://kamturbo.ru/?page=ustroistvo.html (http://kamturbo.ru/?page=ustroistvo.html)

Была такая же фигня, когда жмешь на газ глохнет, с каждым разом все хуже, дело было в топливном насосе. Поехал на сервис дизельных авто, ребята сказали, что я за неделю на Чероки уже третий, оставил машину на сутки, все стало на свои места.

[quote name='arturitet' timestamp='1314805380' post='16833']

теперь вообще перестала заводиться! Такое чувство что топливо вообще не попадает даже в фильтр! стартер маслает и всё на этом

[/quote]



Ау Артур уже вторая половина сентября пошла ты там как завелся аль нет? Чаво было или с чем еще борешся?