JEEP-CLUB.BY

Потек сальник хвостовика в заднем мосту. Возникла проблема с заменой, автомобиль Jeep Liberty. Подскажите, пожалуйста, где можно произвести замену качественно?

тебе к Вовану велк.7212637

наверное имел ввиду крайслер 8,25

Спасибо!

Тоже засопливел сальник хвостовика заднего моста.

Да и спереди есть пот масляный.



Хочу заменить.



Слесаря опасаются что возможно уйдет пятно контакта при замене, так как там есть сминаемая втулка для преднатяжения подшипников на хвостовике, а так же шайба для регулировки главной шестерни.



пока было предложено два варианта



первый:



помечаем все и вся до разборки



1. откручиваем гайку

2. снимаем фланец

3. выковыриваем сальник

4. вставляем новый сальник

9. ставим фланец

10. гайку зажимаем требуемым моментом по FSM



второй вариант:



опять же всё и вся помечаем до разборки



1. откручиваем гайку

2. снимаем фланец

3. выковыриваем сальник

4. вынимаем подшипник

5. вынимаем старую распорную сминаемую втулку

6. вставляем новую

7. вставляем подшипник

8. вставляем сальник

9. ставим фланец

10. гайку зажимаем требуемым моментом.



 

Нашел в FSM порядок замены:



вот что пишет FSM

 

PINION SEAL

 

REMOVAL

(1) Raise and support the vehicle.

(2) Mark the universal joint, pinion yoke and pin-

ion shaft for installation reference.

(3) Remove propeller shaft from pinion yoke.

(4) Remove the wheel and tire assemblies.

(5) Remove the brake drums.

(6) Rotate the pinion yoke three or four times.

(7) Measure rotating torque of the pinion gear

with an inch pound torque wrench and record the

eading for installation reference.

( Hold the pinion yoke with Holder 6719 and

emove the pinion nut and washer.

(9) Remove yoke with Remover C-452 (Fig. 24).

(10) Remove pinion seal with a pry tool or screw

mounted to a slide-hammer mounted.

 

INSTALLATION

 

(1) Apply a light coating of gear lubricant on the

lip of pinion seal.

NOTE: The outer perimeter of the seal is pre-coated

with a special sealant. An additional application of

sealant is not required.

(2) Install the new pinion seal (Fig. 25) with

Installer C-4076-A and Handle C-4735.

(3) Install pinion yoke on the shaft with the refer-

ence marks aligned.

(4) Seat yoke on pinion shaft with Installer C-3718

and Holder 6719A.

(5) Remove the tools and install the pinion yoke

washer. The convex side of the washer must face out-

ward.

(6) Using yoke Holder 6719A tighten shaft nut to

285 N·m (210 ft. lbs.) (Fig. 26). Rotate the pinion sev-

eral revolutions to ensure the bearing rollers are

seated.

(7) Rotate the pinion using an inch pound torque

wrench. Rotating torque should be equal to the read-

ing recorded during removal, plus an additional 0.56

N·m (5 in. lbs.) (Fig. 27).

CAUTION: Never loosen pinion nut to decrease pin-

ion rotating torque and never exceed specified pre-

load torque. If preload torque is exceeded a new

collapsible spacer must be installed.

( If the rotating torque is low, use Holder 6719A

(Fig. 26) and tighten the pinion nut in 6.8 N·m (5 ft.

lbs.) increments until proper rotating torque is

achieved.

NOTE: The bearing rotating torque should be con-

stant during a complete revolution of the pinion. If

the rotating torque varies, it indicates a binding

condition.

(9) The seal replacement is unacceptable if the

final pinion nut torque is less than 285 N·m (210 ft.

lbs.).

(10) Install the propeller shaft with the installa-

tion reference marks aligned.

(11) Install the brake drums.

(12) Check the differential housing lubricant level.

(13) Install wheel and tire assemblies and lower

the vehicle.

 

(http://s019.radikal.ru/i633/1203/fc/e8cdba9f3829t.jpg) (http://s019.radikal.ru/i633/1203/fc/e8cdba9f3829.jpg) (http://s019.radikal.ru/i633/1203/ca/252371352e7ft.jpg) (http://s019.radikal.ru/i633/1203/ca/252371352e7f.jpg) (http://s019.radikal.ru/i604/1203/37/66837661875bt.jpg) (http://s019.radikal.ru/i604/1203/37/66837661875b.jpg) (http://s58.radikal.ru/i161/1203/6e/f95b02dfcd00t.jpg) (http://s58.radikal.ru/i161/1203/6e/f95b02dfcd00.jpg)

 

 

 

подчернутый курсив - это моё.

Если нужен перевод - я переведу.

 

в кратце, FSM вовсе не требует при каждой замене сальника делать замену  сминаемой втулки, а так же регулировку и подбор колец, а ТОЛЬКО случае  если усилие зажатия будет ПРЕВЫШЕНО.





обсуждение такого рода замены сейчас идет на украинском джипофоруме сальник хвостовика переднего и заднего дифференциалов (http://www.jeep.org.ua/viewtopic.php?t=5605&start=60&postdays=0&postorder=asc&highlight=)



Может подскажите к кому в Гомеле можно смело обратиться с таким ремонтом?

есть еще один момент, не вынимая дифферинциал невозможно отрегулировать подшипники хвостовика и тем более пятно контакта и тепловой зазор главной пары. в некоторых мостах замена сальника хвостовика влечет за сабой практически полную разборку моста.