Привет всем! Творится че-то не вероятное. Перед заменой масла в движке (проехал тык 11) обратил внимание, что на скорости и под нагрузкой (тоже на скорости, но под горку) начал падать показатель вниз, иногда даже загорался. Стремануло, слил немного старого масла, добавил свежего, все пропало, но не на долго. В итоге по бырому все заменил и стало все прекрасно, но не надолго... Проехал на свежем 3 тыки и опять та же история. Детей по кольцевой в школу возить просто мрак, или в среднем ряду 80 приходится ехать или при обгоне неспешно хвост за собой собирать с красными ушами. Может кто сталкивался? Может масло Г попалось и тупо поменять и не париться, или еще где порыть. Спасибо.
ЗЫ на холостом хоть максимум выжимай по оборотам, с показателем все в норме и стоит как вкопанный.
Вешать механический манометр (например (доступнее всего) на вход масла в турбину ) и прокатившись выяснить, реально давление падает или датчик врет (по слухам датчик частенько выёживается).
А не подскажите где сам датчик масла на наших движках стоит? Хочу его хотя бы глянуть визуально, может на нем чача какая, по тиху буду проверять. И вопрос, как я проверю по механическому падало ли оно? Он же я так понимаю не фиксирует изменения в памяти. Как его проконтролить на ходу?
Тема уже есть на форуме
Датчик находится возле догревателя
http://jeep4x4club.ru/forums/topic/15829-na-27-crd-gde-datchik-davlenija/
Спасибо почитал! Кстати у меня все ровно работает и на скорости, пока не прогреется до 90 двигло, а потом начинаются вертолеты. Может кто вероятный вердикт все-таки скажет, хотя я сам склоняюсь, что масло Г. Сегодня солью и новое на проверочку залью недорогое, да посмотрю реакцию.
новое на проверочку залью недорогое
Может лучше сразу нормальное масло залить, не экономить?
Привет всем! Творится че-то не вероятное. Перед заменой масла в движке (проехал тык 11) обратил внимание, что на скорости и под нагрузкой (тоже на скорости, но под горку) начал падать показатель вниз, иногда даже загорался. Стремануло, слил немного старого масла, добавил свежего, все пропало, но не на долго. В итоге по бырому все заменил и стало все прекрасно, но не надолго... Проехал на свежем 3 тыки и опять та же история. Детей по кольцевой в школу возить просто мрак, или в среднем ряду 80 приходится ехать или при обгоне неспешно хвост за собой собирать с красными ушами. Может кто сталкивался? Может масло Г попалось и тупо поменять и не париться, или еще где порыть. Спасибо.
ЗЫ на холостом хоть максимум выжимай по оборотам, с показателем все в норме и стоит как вкопанный.
У меня была такая хрень, коренной вкладыш задрало, ездил тоже думал само пройдёт , если бы вовремя открыл поддон обошёлся бы только заменой вкладышей а так пришлось протачивать коленвал.
Спасибо почитал! Кстати у меня все ровно работает и на скорости, пока не прогреется до 90 двигло, а потом начинаются вертолеты. Может кто вероятный вердикт все-таки скажет, хотя я сам склоняюсь, что масло Г. Сегодня солью и новое на проверочку залью недорогое, да посмотрю реакцию.
Была такая проблема,на горячую стрелка падала.Снял поддон,а там коренная шейка лежала в поддоне,обошлось заменой вкладышей
Снял как то поддон... а там коленвал валяется... поставил на место и все путем... :)
А если по теме:
Может заканчивать лечение пациента "по фотографии", купил джип - найди деньги на сервис съездить если сам не автомастер и инструментов под рукой нету (по данной теме в частности манометра чтобы проверить, врет датчик давления масла или нет), данную операцию практически на любом сервисе могут сделать и стоит это не так дорого!
Ты сам то понял,что написал? КОРЕННАЯ ШЕЙКА лежала в поддоне?Она-часть колена. Ты ее потом на жувачку приклеил к колену?Или так тебе на сервисе сказали?
Жаль фото нету.Извините не шейка,а постель.Если сильно грамотный,мог бы сообразить.Мозг свой на жувачку приклей
Жаль фото нету.Извините не шейка,а постель.Если сильно грамотный,мог бы сообразить.Мозг свой на жувачку приклей
Ещё хлеще!
Постель,это та поверхность блока цилиндров,куда ложится один из коренных вкладышей.Второй вкладыш ложится в крышку коренного подшипника(в простонародьи-бугель).Поэтому постель тоже не могла упасть в поддон.На постели ложится коленчатый вал,поэтому,наверное,их так и прозвали.Я думаю имелся ввиду бугель.Но чтобы бугель лежал в поддоне и ты бы при этом ездил-такого не бывает.Если бы было фото,то это бы просто говорило о том,что бугель лежит в поддоне.Не верю ни при каких обстоятельствах.
P.S.Значение тех терминов,которые ты не понимаешь лучше не употреблять в своих постах,дабы не насмешить читающих тебя.И прочти,пожалуйста,мой последний пост.Там нет ни одного оскорбления в твой адрес.Ещё не известно,чей мозг больше нуждается в проклейке.
Тогда сиди дома и изучай технические термины и это не оскорбление.Ты по теме ответь что-нибудь
Спасибо за советы! Монометр на сервисе врятли что-нить покажет, на стоячей газуй-не газуй все в норме, более того дал просраЦ0 поливал 130-140 минут 5 и наблюдал историю: при равномерной нагрузке ( без перегазовок и горок на пути) минуты три все было ровно. Потом пару раз резко падал показатель вниз и так же резко поднимался обратно (масла уровень в норме, при перепадах никаких изменений нагрузок не было). Возвращаясь к стоянке поливал 110 и вообще никаких изменений не было, показывал все четко и ровно. Послушаю первый совет и начну с малого, заменю датчик сам. Ну не верю, что давление может так прыгать,всмысле по разному, или постоянно хреновое или нормальное, а не в перерывах между месячными...Отмыл двигло и лезу менять его. Я так понял что датчик стоит за догревателем на двигле, Видел фишку за роликом прямо на двигле, не совсем удобно там подлазить (нужно убрать воздухан так понимаю чтоб подлезти спокойно) , на форум скидывали ссылку в теме где датчик стоит, но там ничего не написали о том как и каким ключем его снимать. Буду благодарен если подскажите. И может знаете где приобрести его и в какую цену он примерно, чтоб не впраили на лоха. Спасибо.
ЗЫ По поводу экономии на масле, масло залито хорошее и уровень не упал ни грамма за 3000, а для проверки (чтобы слить и выкинуть через 2 час не вижу смысла покупать дорогое) вдруг не в нем дело (слитое свое чуть что верну на место, если не изменится ничего). А по поводу сервисов, меня за 2 года сервиса всех семейных авто уже тошнит. Попадались в 90% случаев ремонтники на "от...бись". Знаю что есть порядочные и толковые, но их мало, поэтому все стараюсь делать теперь сам, что не требует хирургического и тонкого вмешательства, даже своим отдавать еще стремнее как показала практика. Поэтому буду ковырять с вашей помощью и подсказками лучше сам, буду знать как и что сделано и как что закручено, благо руки не из ж...ы.
[quote name="PaVL0" post="83991" timestamp="1441869176"]
Спасибо за советы! Монометр на сервисе врятли что-нить покажет, на стоячей газуй-не газуй все в норме, более того дал просраЦ0 поливал 130-140 минут 5 и наблюдал историю: при равномерной нагрузке ( без перегазовок и горок на пути) минуты три все было ровно. Потом пару раз резко падал показатель вниз и так же резко поднимался обратно (масла уровень в норме, при перепадах никаких изменений нагрузок не было). Возвращаясь к стоянке поливал 110 и вообще никаких изменений не было, показывал все четко и ровно. Послушаю первый совет и начну с малого, заменю датчик сам. Ну не верю, что давление может так прыгать,всмысле по разному, или постоянно хреновое или нормальное, а не в перерывах между месячными...Отмыл двигло и лезу менять его. Я так понял что датчик стоит за догревателем на двигле, Видел фишку за роликом прямо на двигле, не совсем удобно там подлазить (нужно убрать воздухан так понимаю чтоб подлезти спокойно) , на форум скидывали ссылку в теме где датчик стоит, но там ничего не написали о том как и каким ключем его снимать. Буду благодарен если подскажите. И может знаете где приобрести его и в какую цену он примерно, чтоб не впраили на лоха. Спасибо.
ЗЫ По поводу экономии на масле, масло залито хорошее и уровень не упал ни грамма за 3000, а для проверки (чтобы слить и выкинуть через 2 час не вижу смысла покупать дорогое) вдруг не в нем дело (слитое свое чуть что верну на место, если не изменится ничего). А по поводу сервисов, меня за 2 года сервиса всех семейных авто уже тошнит. Попадались в 90% случаев ремонтники на "от...бись". Знаю что есть порядочные и толковые, но их мало, поэтому все стараюсь делать теперь сам, что не требует хирургического и тонкого вмешательства, даже своим отдавать еще стремнее как показала практика. Поэтому буду ковырять с вашей помощью и подсказками лучше сам, буду знать как и что сделано и как что закручено, благо руки не из ж...ы.[/quote]Позвони, есть для проверки датчик. 6761250
А вообще не с датчика надо начинать , а с поддона больше шансов сохранить коленвал . Открыть поддон , посмотреть вкладыши а потом датчики менять если всё впорядке . Попадаешь только на прокладку. Могу с этим помочь ,недавно сам это проходил.
А вообще не с датчика надо начинать , а с поддона больше шансов сохранить коленвал . Открыть поддон , посмотреть вкладыши а потом датчики менять если всё впорядке . Попадаешь только на прокладку. Могу с этим помочь ,недавно сам это проходил.
Вообще с датчика надо начинать. Тк в большинстве случаев именно он косячит.
[quote name="Sergei" post="84004" timestamp="1441877851"]
Вообще с датчика надо начинать. Тк в большинстве случаев именно он косячит.[/quote]Я тоже с датчика начинал - поставил другой ,поездил, погазовал , опять поездил, потом открыл поддон а там коренной вкладыш- в пыль!
Начинать надо с поддона потому что у этих моторов есть проблема с четвёртой шейкой , это не еденичный случай , у многих одно и тоже , можно просто пообщаться с токарями - сразу говорят понятно проблема 611 и 612 мотора- четвёртая шейка.
ХОНДА CBR 600F, все таки попробую датчик сначала, меньше гемора и будет видно сразу и точно он или нет. Наберу да подъеду к вам, попробую на днях поменять да посмотреть результат, заодно подскажите как его там достать , чтоб ничего не напороть. Спасибо.
.... я бы тоже начал с датчика:
Тогда сиди дома и изучай технические термины и это не оскорбление.Ты по теме ответь что-нибудь
По теме.Напрягает-поменяй датчик,предварительно проверив механическим датчиком,что там все в порядке.Не факт,что нового хватит на долго.Не напрягает-езди так.Я уже пятый год так езжу.Сначала тоже дёргался.но почитав форумы по этой теме-успокоился.По поводу сказанного ХОНДА (4 шейка)???Ничего не скажу,потому что не знаю и не слышал об этом.Обычно считается,что самая нагруженная шейка-крайняя,в нашем случае пятая.Когда менял голову,снимал поддон и открывал пятый бугель.Вкладыши как новые.Рука не поднялась поменять их.
По теме.Напрягает-поменяй датчик,предварительно проверив механическим датчиком,что там все в порядке.Не факт,что нового хватит на долго.Не напрягает-езди так.Я уже пятый год так езжу.Сначала тоже дёргался.но почитав форумы по этой теме-успокоился.По поводу сказанного ХОНДА (4 шейка)???Ничего не скажу,потому что не знаю и не слышал об этом.Обычно считается,что самая нагруженная шейка-крайняя,в нашем случае пятая.Когда менял голову,снимал поддон и открывал пятый бугель.Вкладыши как новые.Рука не поднялась поменять их.
Крайняя шейка не пятая а шестая
Согласен,коренных-шесть.
Привет всем! Творится че-то не вероятное. Перед заменой масла в движке (проехал тык 11) обратил внимание, что на скорости и под нагрузкой (тоже на скорости, но под горку) начал падать показатель вниз, иногда даже загорался. Стремануло, слил немного старого масла, добавил свежего, все пропало, но не на долго. В итоге по бырому все заменил и стало все прекрасно, но не надолго... Проехал на свежем 3 тыки и опять та же история. Детей по кольцевой в школу возить просто мрак, или в среднем ряду 80 приходится ехать или при обгоне неспешно хвост за собой собирать с красными ушами. Может кто сталкивался? Может масло Г попалось и тупо поменять и не париться, или еще где порыть. Спасибо.
ЗЫ на холостом хоть максимум выжимай по оборотам, с показателем все в норме и стоит как вкопанный.
Каков результат?
Не пойму, в чем сложность завести шланг с манометром из под капота в салон через форточку?! У меня знакомый турбинщик постоянно таким образом давление наддува мониторит (без нагрузки тоже толком не проверишь).