Кто в курсе,как проверить на кондиционность эту деталь?
Я думаю на глаз Изображение недоступно
Отмой, ищи трещины в резине. Не уверен что опора гидронаполненная, хотя точно не знаю.
[quote name='Sergei' timestamp='1436127061' post='82352']
Я думаю на глаз Изображение недоступно
Не уверен что опора гидронаполненная, хотя точно не знаю.
[/quote]Это точно.
[quote name='Sergei' timestamp='1436127061' post='82352']
Я думаю на глаз Изображение недоступно
Отмой, ищи трещины в резине.
[/quote]Слезла резина с наружного кожуха.
[quote name='oejek67' timestamp='1436165035' post='82359']
Слезла резина с наружного кожуха.
[/quote]
Когда одно от другого отдельно скакать будет - тогда и гудбай. А пока копи бабули Изображение недоступно
Можешь на заведенном посмотреть какова картина.
Особых бабулей не собираюсь потратить.Крайслер и Мерседес не наш метод.Наша опора АКПП=правая опора двигателя мерса.Вполне достойная замена-Лемфёрдер.На сегодняшний день 2700 РРуб.Кому интересно,номер по мерсу А202 240 27 17.На заведенном особо не колбасит.Подозрения падают на опору вот по какому поводу.Я ужЕ писАл где то,что у меня при полном вывороте колес и при пробуксовке в грязи раздается циклический стук "резинового"происхождения.Сначала грешил на мосты,но вскрытие и замена масла в обоих показала,что они тут не при чем и тем более это стук не металлический.Дима DAC предположил,что при увеличении нагрузки и срабатывании муфты в раздатке умершая опора и издает этот звук.Правда он посоветовал сильно подергать за раздатку,но когда я попробовал это сделать,то понял,что это безполезно,т.к.двиг,коробка и раздатка скрученные воедино представляют собой довольно прочную конструкцию.Месяца два назад открутил кардан и катался без него(без кардана стук не появляется).Теперь вот пошел в отпуск и решил дожать вопрос.
Пробуй. Отписаться не забудь. И соо сверлом аккуратней - есть подозрение что она гидравлическая эта опора (A2022402717)
Отпишусь.Она точно гидро.
Сегодня ездил на подъемник.Нашел в городе подъемник в аренду 200 руб\час-очень удобно и не дорого,предоставляют пневмолинию и инструмент,но мне не надо,я как начал свой из багажника доставать,у них глаза на лоб...Короче собрал все косяки двух-трехмесячной давности и одним махом убил.Поменял опору под коробкой,заменил масло в коробке полностью вытеснением,наконец то повесил передний кардан и вернул на место защиту раздатки.
По опоре АКПП.Сразу стал фотать,но потом телефон сел,да и нечего там фотографировать.Есть один нюанс,но о нем позже и без фото не понятно будет,завтра сфотаю старую опору и выложу что и как.
1.Домкратим под раздатку и снимаем пару резинок крепления глушака в районе траверсы АКПП.
2.Откручиваем 8 болтов крепления траверсы к лонжерону(по 4 с каждой стороны) и 4 болта крепления нижнего кронштейна опоры АКПП к траверсе.8 болтов откручиваем [size="5"]очень[/size]аккуратно.Те,которые глухие 4шт в лонжероне я предварительно чуть-чуть разработал(не более 90 град)и оставил на несколько дней отпущенные(ездил так),а которые видно 4 шт. чуть крутану,почищу щеткой побрызгаю ВДшкой,опять заверну,и так N-ное количество раз.Еще раз предупреждаю-не торопитесь.Я с одной стороны открутил удачно все 4,почувствовал себя профи и сразу же был наказан,сломал,слава Богу не глухой.Потом пришлось резать гайку вместе с остатком болта.
3.Откручиваем подушку снизу от нижнего кронштейна 1 болт.
4.Откручиваем верхний кронштейн вместе с подушкой 4 болта от АКПП.
5.Все.В тисках откручиваем 1 болт крепления подушки к верхнему кронштейну.
[size="5"]Нюанс[/size].Так как вместо штатной опоры была куплена правая опора двигателя Мерседес,с ходу поставить её не получилось.В верхнем кронштейне есть отверстие,а на верхней плоскости опоры есть усик(штырек),который вставляется в это отверсите(для предотвращения проворота опоры).Т.к. наша опора установлена на продольной оси авто,а правая опора двига Мерседес установлена ессно на оси,перпендикулярной продольной оси авто,то отверстие в нашем кронштейне не совпадает с расположением усика на опоре.Берем дрель и сверлим отверстие под усик,расположенное под углом 90 град в кронштейне(вроде диаметром 8 мм.,а может 6).Все.Сборка в обратном порядке.
Звуки "резинового"происхождения с установленным передним карданом изчезли и что мне особо понравилось ,подвеска стала работать совсем по другому.Вроде я не опору АКПП поменял,а всю подвеску на новую махнул.Вобщем будем посмотреть,что дальше будет.Пока очень доволен.
Защиту раздатки надо будет тоже открутить.Но тут тоже проблемы.Крепится она к лонжерону двумя глухими болтами на 10 и к траверсе АКПП двумя болтами,к гайкам,приваренным к защите, тоже на 10.Те которые к траверсе я давно уже обломал,а те ,которые к лонжерону,я долго-долго пытался разрабатывать,но в итоге обломил оба.Срезал головки болтов,снял защиту,а обломыши пропихнул внутрь лонжерона(потом магнитом достал).Встал вопрос,как восстановить.Варить снаружи не хотел,дырявить пол изнутри из салона и что то там варить внутри лонжерона тоже не было желания.Ломал голову долго и в нэте нашел такую штуку,как заклепка-гайка.Штука довольно не распространенная,но полезная.Бывают с М6 до М10.Есть инструмент для установки,но стоит нереальных денег.М6 устанавливает нормально,М8-с трудом,М10-ломается инструмент,т.к. усилие расплющивания то еще.Так вот,эти резьбовые заклёпки М10 подходят к нашим отверстиям в лонжероне и защите идеально.Короче чем сто раз услышать,лучше 1 раз увидеть http://www.youtube.com/watch?v=QuDTBihBmyo .
Вобщем таким вот красивым способом я установил защиту раздатки.