Всю зиму ездил на Full-Time.
Недавно производил замену продольного рычага задней подвески, сайлентблоков и шаровой бумеранга. В связи с поломкой рычага задней подвески кардан выскочил, слава богу это случилось в начале движения на скорости около 5 км\ч и обошлось без дополнительных последствий.
На следующий день после ремонта решил, что пора на задний привод переходить. Сделал все по инструкции, на небольшой скорости (около 60 км\ч плавно перевожу рычаг сначала на Part-Time, затем на задний привод, все лампы гаснут, но на первом же развороте чувствую, что машина сопротивляется и норовит остановиться. Нажимаешь сильнее газ, шины на внутреннем радиусе повизгивают и проскальзывают, а машина едет рывками, словно дифференциал заблокирован.
Начал экспериментировать на парковке с различными режимами раздатки и результат очень грустный:
* на ходу переключается только между 2WD, Part-Time и Full-Time
* на 4Lo переключиться на скорости 3-5 км\ч не удалось после множества попыток. Только на заглушенном двигателе с положением ручки АКПП в Нейтрале происходит переключение без каких либо проблем.
* в любом режиме, включая 2WD и Full-Time в поворотах повторяется та же хрень, машина упирается, движется рывками и повизгивают покрышки, в общем весьма неприятно.
Такой эффект наблюдался еще осенью, когда я переключался между Full-Time и Part-Time, но в редких случаях и лечился повторным переключением, или после того, как переключишь рычаг на АКПП между D и R. Больше этот фокус не помогает.
Что это может быть?
[quote name='Tintoretto' timestamp='1426678012' post='78154']
Всю зиму ездил на Full-Time.
Недавно производил замену продольного рычага задней подвески, сайлентблоков и шаровой бумеранга. В связи с поломкой рычага задней подвески кардан выскочил, слава богу это случилось в начале движения на скорости около 5 км\ч и обошлось без дополнительных последствий.
На следующий день после ремонта решил, что пора на задний привод переходить. Сделал все по инструкции, на небольшой скорости (около 60 км\ч плавно перевожу рычаг сначала на Part-Time, затем на задний привод, все лампы гаснут, но на первом же развороте чувствую, что машина сопротивляется и норовит остановиться. Нажимаешь сильнее газ, шины на внутреннем радиусе повизгивают и проскальзывают, а машина едет рывками, словно дифференциал заблокирован.
Начал экспериментировать на парковке с различными режимами раздатки и результат очень грустный:
* на ходу переключается только между 2WD, Part-Time и Full-Time
* на 4Lo переключиться на скорости 3-5 км\ч не удалось после множества попыток. Только на заглушенном двигателе с положением ручки АКПП в Нейтрале происходит переключение без каких либо проблем.
* в любом режиме, включая 2WD и Full-Time в поворотах повторяется та же хрень, машина упирается, движется рывками и повизгивают покрышки, в общем весьма неприятно.
Такой эффект наблюдался еще осенью, когда я переключался между Full-Time и Part-Time, но в редких случаях и лечился повторным переключением, или после того, как переключишь рычаг на АКПП между D и R. Больше этот фокус не помогает.
Что это может быть?
[/quote]
Не выключается Part-Time а 4Lo включается не в движении!
А на сколько это распространенная проблема и как лечить? Может я что-то неправильно делаю, или раздатке пришел каюк?
PS. Почитал на этом форуме (10 летней давности): http://www.jeepdriver.ru/thread-1230962.htm
Похоже, что это норма... Буду пробовать как они советуют, только на нейтралке и не выжимать тормоз. Спрашивается, нафига тогда в руководстве пользователя парить людям мозги про режимы переключения на ходу и на стоящем авто, если так любит закусывать Part-Time?...
[quote name='SEMA' timestamp='1426679140' post='78155']
Не выключается Part-Time а 4Lo включается не в движении!
[/quote]
однако в руководстве сказано:
Переключение из режима «4 FULL TIME» в режим «4LO» и обратно.
Замедлите скорость движения автомобиля до 3-5 км/ч и переведите рычаг переключения диапазонов автоматической коробки передач в положение «N» («Нейтраль»). Продолжая двигаться накатом со скоростью 3-5 км/ч, одним движением переведите рычаг раздаточной коробки в выбранное положение. При пере-ключении рычага не делайте паузу в нейтральном положении раздаточной коробки.
ПРИМЕЧАНИЕ:
На автомобилях, оборудованных автоматической коробкой передач, при перемещении рычага раздаточной коробки ме-жду положениями «4 FULL TIME» и «4LO» не следует делать паузу в положении N (Нейтраль), так как это приведёт удар-ному включению шестерён раздаточной коробки или оста-новке двигателя. Если для переключения требуется прило-жить к рычагу раздаточной коробки значительное усилие, то переведите рычаг переключения диапазонов автоматической коробки передач в положение N (Нейтраль) и, удерживая но-гу на тормозной педали, ЗАГЛУШИТЕ двигатель. Затем пе-реведите рычаг раздаточной коробки в выбранное положе-ние.
Включение и выключение режима «4LO» может произво-диться на неподвижном автомобиле. В этом случае, однако, в зависимости от положения зубьев муфты при переключении могут возникнуть определённые трудности. Для переключения может понадобиться несколько попыток. Включая и вы-ключая режим «4LO» на ходу (см. выше), следите за скоро-стью движения автомобиля. Она не должна превышать 3-5 км/ч.
[quote name='Tintoretto' timestamp='1426679333' post='78156']
А на сколько это распространенная проблема и как лечить? Может я что-то неправильно делаю, или раздатке пришел каюк?
PS. Почитал на этом форуме (10 летней давности): http://www.jeepdrive...ead-1230962.htm (http://www.jeepdriver.ru/thread-1230962.htm)
Похоже, что это норма... Буду пробовать как они советуют, только на нейтралке и не выжимать тормоз. Спрашивается, нафига тогда в руководстве пользователя парить людям мозги про режимы переключения на ходу и на стоящем авто, если так любит закусывать Part-Time?...
[/quote]
Советы с форума помогли. На нейтралке накатом все переключается. Чудеса...