JEEP-CLUB.BY

Что изменилось для автовладельцев после вступления в силу нового техрегламента



С 1 января 2015 года в Беларуси вступил в силу Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», который представляет интерес как для тех, кто собирается покупать машины за границей, так и для тех, кто просто в очередной раз зарулит на станцию диагностики. Кому станет легче, а кому сложнее? Попробуем разобраться.

Сертификация - для всех и каждого

С января автомобили, ввозимые на территорию Таможенного союза физлицами для собственных нужд, должны пройти процедуру подтверждения соответствия для единичного транспортного средства и получить «Свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства».

Импортируемые автомобили старше трех лет подлежат обязательной сертификации в форме «Одобрения типа транспортного средства», заверенную копию которого возможно получить при обращении к официальному представителю изготовителя. Кто им будет? Согласно техрегламенту, представителем изготовителя будет считаться юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с законодательством государства - члена ТС и являющееся его резидентом.

Техосмотр - безопасность в приоритете

Владельцы машин при очередном визите на станцию технического осмотра должны знать, что, согласно новому законодательству, с 1 января 2015 года сотрудники УП «Белтехосмотр» будут проверять лишь те параметры, которые обеспечивают недопустимость риска причинения вреда жизни или здоровью граждан, имуществу физических и юридических лиц, государственному или муниципальному имуществу, окружающей среде. Это позволит отказаться от целого ряда проверок, никак не связанных с безопасностью транспортных средств, однако и ужесточит некоторые другие параметры.

Какие именно изменения произойдут?

1. Внешний вид - на усмотрение владельца

Придираться к внешнему виду машины обещают меньше. Все, что не влияет на безопасность автомобиля («жучки», царапины, мелкие вмятины, наклейки и аэрография, детали кузова, различающиеся по цвету и т. д.), не будет являться препятствием для прохождения ТО.



2. Требования к тормозам станут жестче

А вот к тормозам и АБС внимание, наоборот, повышенное. Норматив эффективности торможения транспортных средств категории М (для перевозки пассажиров) будет равняться 0,5 (сейчас 0,56), а категории N (перевозка грузов) - 0,45 (сейчас 0,46). Ужесточатся показатели разности тормозных сил на оси: если сегодня эта величина равняется 30 % независимо от вида тормозов, то с 1 января  показатель для дисковых механизмов будет равен 20 %, для барабанных - 25 %.

3. Рулевое управление: квадроциклы - наравне с грузовыми

Требования к суммарному люфту в рулевом управлении остались практически те же. Но появились требования к квадроциклам, и все транспортные средства категории N подпадают под один норматив - 25 градусов.

4. Зимняя резина - обязательна!

Обязательная «переобувка» вступает в силу с 15 января. Проходя осмотр в зимний период, автомобиль должен иметь зимние шины. Надо быть готовым и к тому, что указанный период может быть продлен на национальном уровне, что допускается новым техрегламентом.

Изменились требования к остаточной глубине рисунка протектора. Теперь для квадроциклов она станет такой же, как и для других мототранспортных средств, - 0,8 мм. Для легковых, грузовых и прицепов с общей массой до 3,5 тонны - 1,6 мм. Свыше 3,5 тонны - 1,0 мм. Кроме того, на одну ось транспортных средств нельзя будет устанавливать шины с различным рисунком протектора. Ранее для грузовых автомобилей и прицепов к ним это разрешалось.

5. Газ - тоже на проверку

Если ранее автомобили, работающие на бензине и газовом топливе, проверялись на допустимое содержание оксида углерода и углеводородов только при работе на бензине, то с 1 января 2015 г. проверка будет осуществляться на обоих видах топлива. Содержание углеводородов проверяться не будет. Отдельные нормы предусмотрены для трех основных категорий М, N и L (мототранспорт), а также для тех машин, чей экологический класс не установлен.





6. Тонировку на задних стеклах - разрешить

Новый техрегламент четко предъявляет требования к светопропусканию только ветрового стекла и стекол, через которые обеспечивается передняя обзорность для водителя (то есть передних стекол), - их светопропускание должно составлять не менее 70 %. Но данное требование не применяется к задним стеклам (к стеклам, обеспечивающим обзор для водителя сзади) категории М1 (легковых) при условии, что транспортное средство оборудовано наружными зеркалами заднего вида. Здесь можно найти достаточно много противоречий, ведь в ПДД довольно четко прописано, что тонировка может быть только заводской и иметь специальную маркировку. Техрегламент этот нюанс опустил, однако в нем прописано, что стекла (с пленкой в том числе) не должны создавать зеркальный эффект

7. «Американцы» пролетают мимо

Интересные нюансы обнаруживаются в техрегламенте, когда речь заходит об автомобилях, выпущенных в США. Дело в том, что по европейским требованиям, на которые ориентируются новые правила, «поворотники» должны быть исключительно желтыми, а любимые водителями ксеноновые фары могут использоваться только при наличии корректора фар и устройств их очистки. У «американцев» же подобных ограничений нет, повороты мигают красным, а об очистке фар они и не слышали.

Компромисс нашли. Зарегистрированные до 1 января 2015 года «американцы» могут и дальше беспрепятственно ездить по дорогам. В техрегламенте на этот счет сделана оговорка, что данные автомобили не были ориентированы на соответствие Правилам ЕЭК ООН № 48. А вот с 1 января 2015 г. регистрация автомобилей, не соответствующих требованиям Правил ЕЭК ООН № 48, станет уже невозможна.

8. Проверка на децибелы

Речь о шуме, создаваемом дырявыми глушителями или специальными резонаторами. На техосмотре замерят и это. Показатель шума не должен превышать заявленный изготовителем уровень более чем на 5 дБА. Если же заводских данных по этой машине нет, то мотоциклы, легковые и грузовые (до 3,5 тонны) авто должны будут уложиться в 96 дБА, а большие автобусы и грузовики - в 100 дБА.

... разработчикам законопроекта об обязательной сертификации ТС ...

   +100500 )

А то вдруг производители всяких там джипов не досмотрели там чегой то ))... а у нас праверуць, адобраць и езди на здоровье " пан сахi i касы.."

Твари, б..дь уже.... Когда уже сука кризис обсурта начнется у чиновников...

Интересно кто-нить прошел без блата техосмотр с тонировкой ?

гаишники плевали на техрегламент и обещают всех с пленкой штрафовать

[quote name='t1000' timestamp='1421354450' post='75850']

гаишники плевали на техрегламент и обещают всех с пленкой штрафовать

[/quote]

Содрал пленку перед постановкой. Блин стал большой аквариум плюс нет задней полки прикрыть багажник. Все светится. Вообщем без вариантов, я так понял. А скока стоит штрафа тонировка и есть ли  повторность? Кстати, ТО и пошлину пока платить не собираюсь.

[quote name='Dead57' timestamp='1421357113' post='75851']

Содрал пленку перед постановкой. Блин стал большой аквариум плюс нет задней полки прикрыть багажник. Все светится. Вообщем без вариантов, я так понял. А скока стоит штрафа тонировка и есть ли  повторность? Кстати, ТО и пошлину пока платить не собираюсь.

[/quote]

хз, у меня заводская. есть вариант, что гаишников таки задавят и заставят соблюдать техрегламент, иначе они и россиян штрафовать будут

http://alarti.by/zakon-o-tonirovke-2015.html

[quote name='t1000' timestamp='1421360049' post='75852']

хз, у меня заводская. есть вариант, что гаишников таки задавят и заставят соблюдать техрегламент, иначе они и россиян штрафовать будут

http://alarti.by/zakon-o-tonirovke-2015.html

[/quote]

ХАХА Задавят.

8. Проверка на децибелы

Речь о шуме, создаваемом дырявыми глушителями или специальными резонаторами. На техосмотре замерят и это. Показатель шума не должен превышать заявленный изготовителем уровень более чем на 5 дБА. Если же заводских данных по этой машине нет, то мотоциклы, легковые и грузовые (до 3,5 тонны) авто должны будут уложиться в 96 дБА, а большие автобусы и грузовики - в 100 дБА.

[/quote]



Что касается проверки на шум. Я инженер работаю на заводе и много раз сталкивался с проверкой на шум. Для того чтобы измерить шум создаваемый автомобилем при работе на холостых оборотах я так понимаю. Именно в этом режиме. Нам необходимо:

- специальное помещение у которого нет ни одной пареллельной поверхности. Объем помещения расчитывается по страшныи трехэтажным формулам в зависимости в том числе от того какую форму и объем имеет и занимает автомобиль;

- толщина стен и материалы применяемые для стоителиства ревербирационных камер тоже вопрос интересный. У нас на заводе стены толщиной почти 1,5 метра.

- необходимо предмет испытаний установить на виброизолированный фундамент;

- помещение не должно иметь в стенах отверстий углублений окон и т. Д.;

- в помещении недолжно быть никаких предметов кроме испытуемого автомобиля;

- необходим сам измерительный комплекс. Очень мне интересно чем они мерить будут оборудование очень дорогое.

и так далее и тому подобное.

кстати проект и выполнение работ на подобные камеры лицензируемые виды деятельности. Стоит проект бешаных денег, я не беру в расчет стоимость его реализации, веди проект это бумага.... ну очень дорогая. Я считаю нет у них средств производства подобных измерений и врядли  будет. А значит все это лажа. Мне просто смешно, а в реальности плакать будем если лояльного отношения на ТО не будет. И ведь ничего не докажешь. Я уверен что в помещении станции будет иметь место явление отражения и сложения звуковых волн. Реальные ДБА выскачать за пределы. Хотя автомобиль создает меньше шума.