JEEP-CLUB.BY

Закончился мой мини проект по изготовлению крюков. Времени на изготовление заняло вместе с покраской в сумме около недели. Чертежи разрабатывал исходя из измерения крепления крюков, методом подгона и наличием фото с интернета, что бы сравнивать что примерно должно получится. Чертежи, кроме крепления лонжерона, все сделаны от руки, лень было в автокад все вносить.

Использовалось при изготовлении этом: штангенциркуль, рулетка, дрель, болгарка, шлиф-станок (обычный шлиф.круг), тески и лерка М16 для нарезания резьбы на прутах, молоток, напильники ну и сварочный аппарат (мне варили полуавтоматом) .

Сразу акцент делался на надежность и на дизайн, что бы максимально было приближено к оригиналу, но по надежности оригинал мне кажется немного уступает, так как там крепление на лонжерон примерно 2-3 мм, и сам крюк по толщине меньше.



Для крепления на лонжерон использовалась труба квадрат 40 толщиной 4мм.

[attachment=11019:IMG_1374_thumb.jpg][attachment=11018:IMG_1372_thumb.jpg]

Крепление которое приваривалось на крюк из листа 12мм.

[attachment=11020:IMG_1474_thumb.jpg]

Отверстия насверливались под болт М10 и прорезались болгаркой для конечной регулировки, все по дизайну как оригинал.

[attachment=11025:IMG_1513_thumb.jpg]

Далее все обтачивалось напильником, подгонялись отверстия крепления, так как были погрешности когда сверлился и обтачивалось все на шлифовальном круге до гладких краев перед покраской.

[attachment=11028:IMG_1514_thumb.jpg]

Сами крюки делались из прута 16мм. длину точно не помню. Гнулись они вручную в тесках трубкой около 1,5м. Все размеры и прогибы подгонялись молотком так как каждый загиб до миллиметра просчитать не удалось, каждый раз какая то погрешность при сгибании.

[attachment=11024:IMG_1478_thumb.jpg]

На крепежных пластинах делалась канавка под крюк примерно глубиной 3мм, что бы утопить прут, и по кругу все обварилось.

[attachment=11030:IMG_1521_thumb.jpg]

Крюки так же шлифовались перед покраской дабы скрыть вмятины от молота при подгонке изгибов.

Так же изготовил пластинки для подгонки крюка по высоте что бы отцентрировать его вылет из бампера. Пластинки толщинами 1, 2, 3 мм. При установке они как раз и пригодились, на 5 мм приопустил крюк, что бы он выходил по центральной оси. В последующем могу подсказать,если кто будет делать себе что то подобное на WK2, куда увеличить 5 мм что бы нечего не подкладывать. Но на надежность крюка и вес который он может выдержать данные подкладки не как не влияют, все зависит от качества крепежных болтов.

[attachment=11031:IMG_1523_thumb.jpg]

Далее перед грунтовкой все зачищалось наждачной бумагой, обезжиривалось, грунтовалось и красилось.

[attachment=11032:IMG_1531_thumb.jpg][attachment=11033:IMG_1532_thumb.jpg][attachment=11034:IMG_1533_thumb.jpg][attachment=11035:IMG_1536_thumb.jpg]

Установилось все как Доктор прописал!

[attachment=11037:IMG_1543_thumb.jpg]



И вот что из этого вышло!

[attachment=11038:IMG_1547_thumb.jpg]

[attachment=11039:IMG_1570_thumb.jpg]



За чертежами и с вопросами, если кто решит сделать что то подобное на WK2, обращайтесь, буду рад помоч!

Смотрится отлично!

Спасибо!, Старался

Купил тут намедни себе буксировочный трос. Ленточного типа, якобы авиационный капрон, максимальная нагрузка - 5 тонн. В магазине сказали, что 5 тонн для Волги будет маловато, если её им дёргать откуда то придётся. Если просто тащить - то нормально. У кого какие соображения есть на сей счёт?

 И ещё - кто нибудь сталкивался с тасканием 105-ой при зацепе её спереди? Напонмню, там проушина не единое целое с несущей кузова, а отдельная деталька, которая ввинчивается во втулку на правом лонжероне. Вызывает сомнения прочность данной конструкции??? Сразу в голову лезет фрагмент из "Бумера" - "Не газуй сильно, а то вырвешь мне здесь всё".

https://clck.ru/36Evpf