Всем доброго!
Сейчас только товарищ посигналил, что капает что то из машины.
Проверил уровень масла в двиге - вроде норм - на середине насадки щупа.
Полез под днище заглянуть - мама родная, картеры двигателя и коробки все блестят.
Есть подозрение, что АТФка течет, т.к. переключается последнее время с подвыванием и жестко (все недосуг разобраться было с этим).
Сколько течет по времени - хз.
Через час-два на соседнем сервисе поднимут заглянуть для поиска причины.
За последнее время как раз пару месяцев назад менял трубки охлаждения АКПП - может оттудова ссыт?
В связи с этим несколько срочных вопросов:
какая АТФ у нас? (2,7 црд).
Подойдет ли щуп от мерса для проверки уровня АТФ?
Как чо выяснится - отпишу.
Список атф вроде нашел.
Допуск 236.14
Mercedes-Benz Automatik-Getriebeöl MB 236.14
MB 236.14 ATF NAG2VSport A 001 989 68 03
Aral Getriebeöl ATF M14
Fuchs TITAN ATF 4134
LIQUI MOLY TOP TEC ATF 1600
LIQUIMATIC DX14
LUKOIL ATF SYNTH M 14
Mobil ATF 134
MOTUL ATF 236.14
OMV ATF M plus
Q8 AUTO 25
RAVENOL ATF M 9-Serie
Shell ATF134
Shell SPIRAX S6 ATF 134M
TUTELA TRANSMISSION STARFLUID 7S
Valvoline SYNPOWER ATF 134
Что последнее менялось, то в первую очередь и смотреть... мож трубки не зажаты хорошо, может что перетерлось или надломали при установке...
[quote name='Aksel' timestamp='1406120751' post='70753']
Что последнее менялось, то в первую очередь и смотреть... мож трубки не зажаты хорошо, может что перетерлось или надломали при установке...
[/quote]
Трубки охлаждения и менялись.
Но по факту (слава Богу) дело оказалось не в АТФ - это не она.
Изначально с картера каплю снимал со всем говном, когда подняли - снял повыше чистую. Соляра.
Сломалась трубка обратки, так что вроде все не так страшно)
К вечеру загнал в бош-сервис, заодно и порекомендовали заменить регулятор давления (недавно писал про подгазовку здесь).
Ну и так же по поводу зависающих оборотов на горячую, предложили прогнать на стенде форсы.
По компьютеру они вроде в норме, но на самом деле хз, вот и предложили.
Расклад цен такой (Москва, Бош-сервис):
Тестирование форсунки на двух стендах - 500 р. Если после первого срезается - 300 р.
Вроде как не дорого, но: Снятие/установка + слесарные работы.
Итак, снятие/установка - 1200 за штуку.
Слесарные (выпиливание лючка, заваривание лючка, покраска) - 12000 р. (!!!) Опускание двигла если что где то в районе 25 тыр.
Ремонт форсунки - от сложности 8-9 тыр. Новая в районе 14-15 тыр.
+шайбы. +жидкости (замачивание, очистка и т.п.)
+ если уж снял 4 и 5 форсунки, то есть смысл и свечи поменять на тех же цилиндрах (не приценивался).
Итого на круг при условии если все 5 придется ремонтировать сориентировали на 70-80 тыр максимум. + Гарантия на все проведенные работы и установленные запчасти, при условии, что они взяты у них.
Посчитал, что сейчас мне пока не до этого.
Немного пообщался со специалистами по машинкам.
Про 612 отзываются хорошо, но плюются на вариант установки в грандах наших. А с другой стороны - хлеб им, конечно.
Говорят, что самый частый посетитель - Nissan Patrol в 61-м кузове, форсы, головка двигателя - самые частые проблемы. Каждая 5-я машина в ремонте - он самый патрол.
[quote name='BSoD' timestamp='1406182118' post='70758']
Трубки охлаждения и менялись.
Но по факту (слава Богу) дело оказалось не в АТФ - это не она.
Изначально с картера каплю снимал со всем говном, когда подняли - снял повыше чистую. Соляра.
Сломалась трубка обратки, так что вроде все не так страшно)
К вечеру загнал в бош-сервис, заодно и порекомендовали заменить регулятор давления (недавно писал про подгазовку здесь).
Ну и так же по поводу зависающих оборотов на горячую, предложили прогнать на стенде форсы.
По компьютеру они вроде в норме, но на самом деле хз, вот и предложили.
Расклад цен такой (Москва, Бош-сервис):
Тестирование форсунки на двух стендах - 500 р. Если после первого срезается - 300 р.
Вроде как не дорого, но: Снятие/установка + слесарные работы.
Итак, снятие/установка - 1200 за штуку.
Слесарные (выпиливание лючка, заваривание лючка, покраска) - 12000 р. (!!!) Опускание двигла если что где то в районе 25 тыр.
Ремонт форсунки - от сложности 8-9 тыр. Новая в районе 14-15 тыр.
+шайбы. +жидкости (замачивание, очистка и т.п.)
+ если уж снял 4 и 5 форсунки, то есть смысл и свечи поменять на тех же цилиндрах (не приценивался).
Итого на круг при условии если все 5 придется ремонтировать сориентировали на 70-80 тыр максимум. + Гарантия на все проведенные работы и установленные запчасти, при условии, что они взяты у них.
Посчитал, что сейчас мне пока не до этого.
Немного пообщался со специалистами по машинкам.
Про 612 отзываются хорошо, но плюются на вариант установки в грандах наших. А с другой стороны - хлеб им, конечно.
Говорят, что самый частый посетитель - Nissan Patrol в 61-м кузове, форсы, головка двигателя - самые частые проблемы. Каждая 5-я машина в ремонте - он самый патрол.
[/quote]После прочитывания мысли вслух
-если уж резать люк,то зачем заваривать,ведь через год-два опять надо будет форсы смотреть.Опять резать?Я вот хочу себе сделать насовсем,да руки все не доходят,но перед зимой хочу форсы на стенд кинуть,поэтому до осени наверно залезу.
-чтобы наипнулись все 5 форс,надо воды полбака налить на работающем двигателе.Но при" разводе" на сервисе такое бывает часто(это я про поломку всех пяти).
[quote name='BSoD' timestamp='1406182118' post='70758']
Трубки охлаждения и менялись.
Но по факту (слава Богу) дело оказалось не в АТФ - это не она.
Изначально с картера каплю снимал со всем говном, когда подняли - снял повыше чистую. Соляра.
Сломалась трубка обратки, так что вроде все не так страшно)
К вечеру загнал в бош-сервис, заодно и порекомендовали заменить регулятор давления (недавно писал про подгазовку здесь).
Ну и так же по поводу зависающих оборотов на горячую, предложили прогнать на стенде форсы.
По компьютеру они вроде в норме, но на самом деле хз, вот и предложили.
Расклад цен такой (Москва, Бош-сервис):
Тестирование форсунки на двух стендах - 500 р. Если после первого срезается - 300 р.
Вроде как не дорого, но: Снятие/установка + слесарные работы.
Итак, снятие/установка - 1200 за штуку.
Слесарные (выпиливание лючка, заваривание лючка, покраска) - 12000 р. (!!!) Опускание двигла если что где то в районе 25 тыр.
Ремонт форсунки - от сложности 8-9 тыр. Новая в районе 14-15 тыр.
+шайбы. +жидкости (замачивание, очистка и т.п.)
+ если уж снял 4 и 5 форсунки, то есть смысл и свечи поменять на тех же цилиндрах (не приценивался).
Итого на круг при условии если все 5 придется ремонтировать сориентировали на 70-80 тыр максимум. + Гарантия на все проведенные работы и установленные запчасти, при условии, что они взяты у них.
Посчитал, что сейчас мне пока не до этого.
Немного пообщался со специалистами по машинкам.
Про 612 отзываются хорошо, но плюются на вариант установки в грандах наших. А с другой стороны - хлеб им, конечно.
Говорят, что самый частый посетитель - Nissan Patrol в 61-м кузове, форсы, головка двигателя - самые частые проблемы. Каждая 5-я машина в ремонте - он самый патрол.
[/quote]
По поводу ремонта форсунок:
В Минске полное восстановление форсунок 134 евро на твою машину
Снятие-установка - хз
Вот нашел контакты: http://diaghead.by/
Спасибо за ссылочку, только вот в Минск пока не планирую... Буду конечно в конце августа ну не то, чтобы недалеко, но ближе чем сейчас, но все равно вряд ли успею((
Ценник красивый у вас, а у нас тут взвинчивают ого-го((
Но зато гарантия и если что не так - они рядом.
Пока буду думать (не горит вроде), а там может и коня менять буду.
Как вариант - прорежу дыру в другом месте не за 12 тыр))
[quote name='oejek67' timestamp='1406184013' post='70760']
-чтобы наипнулись все 5 форс,надо воды полбака налить на работающем двигателе.Но при" разводе" на сервисе такое бывает часто(это я про поломку всех пяти).
[/quote]
Ну это да, в принципе там спецы так и сказали, что навряд ли все, просто имхо плясать надо от максимального ценника - пусть лучше половина останется, чем не хватит столько же)