JEEP-CLUB.BY

Как всегда неприятности приходят не вовремя.В по дороге на работу вдруг заметил, что руль стал чуток тяжеловат, как-то месяцев 7-8 назад были похожие симптомы из-за того что дал течь главный топливный насос и топливо попадало на ремень, не давало гидросиле нормально работать.Решил встать и посмотреть в чём дело, открыл капот, а там на шкиве догревателя целая борода из ремня, ремень весь порезан на полоски по 2-3 мм, ну всё как знал, приехали.Попросил остановившихся водителей дотянуть до стоянки ближайшего магазина, попросил племянника пригнать другую машину и на ней рванул на работу, вернусь, разберусь.Вернулся с работы, позвонил друзьям, зацепили вождя за хобот и притащили в стойло.Началась разборка.Фотографии всего что наделал сломавшийся ролик по запарке не сделал, когда вспомнил было уже поздно.

 Итог разборки:[attachment=8864:1478114.jpg]один ролик уничтожен в ноль,два пришли в негодность,решение менять все ролики что есть.Самое интересное то, что по каталогу натяжной ролик идёт не такой как поддерживающие, но в натуре оказалось один в один.(видать немцы как и мы сильно не заморачиваются с ремонтом и ставят то что подходит по размеру, по крайней мере у меня так и оказалось)

 Начались поиски и раздумья где купить детали, благо день выдался воскресный.Единственный магазин запчастей порадовал ценами на детали, за три ролика запели 52 евро, а за ролик с канавками почти 20,ремень вообще предложили за 28 евро, в связи с чем и были посланы куда подальше.(детали не оригинал для джипа, а подбор от других моделей, номера напишу ниже.) По запарке вылетело из головы что ещё работает наш спаситель, Горюнайский рынок, рванули туда и о чудо, там всё что нам было нужно купили, только по ценам совершенно другим.(3 ролика за 26 евро, с канавками за 14,5 евро, ремешок за 15 евро)[attachment=8865:1478118.jpg]

 Приступили к замене, два ролика около догревателя крепятся болтом на 12,ролик с канавками который около насоса ГУР внутренним торксом на 50(пластмассовую крышечку подковырнуть отвёрточкой), ролик на натяжителе лучше менять на снятом, для чего нужно 12-ти гранной головкой сжать натяжитель и зафиксировать его гвоздиком[attachment=8866:401144218478.jpg], потом открутить от двигателя.Вроде работа не очень сложная, но делать её должен генеколог, так как с нормальными руками там тесно, да плюс ко всему мешают острые углы от защиты вентилятора охлаждения.Все-бы ничего, да как оказалось ролик с ремешком ко всему повредил и пластмассовую трубочку (обратку) от насоса высокого давления к датчику на топливной рампе и подающую,от подкачивающего насоса на насос высокого давления.Ну что, делать нечего, пришлось снимать вакуумный насос и откручивать крепление трубок к насосу.Выход нашли простейший, подобрали пластиковую трубочку, благо в гараже такого счастья полно, отрезали нужный кусок, откусили кусок от старой трубки(откусили а не отрезали потому, что старая трубка задеревеневщи как кол)освободили штуцер от старой трубки, новую в стакан с кипятком и через 15 секунд она сидела на штуцере как влитая, второй конец новой трубки разогрев в кипятке насадили в натяг на старую, всё получилось красиво[attachment=8869:1478131.jpg].Заодно сняли и поменяли вторую трубочку от подкачивающего насоса к насосу высокого давления.Правда пока снимали, как всегда поломали усики которыми штуцер крепиться к насосу, но и это решили по своему[attachment=8870:1478132.jpg].Был взят топливостойкий шланг с внутренним диаметром 5 мм и стенкой 1.5 мм (на нём написано что до 3.0 атм. выдерживает, где 3 там и 4 выдержит, тем более что давление не постоянное, а переменное в зависимости от оборотов дизеля, а на максимальных мы не ездим), комплект уплотнительных колечек на наконечники.После того как была снята подающая трубка, откуда сразу кусачками были отделены наконечники.Заводская трубка вместе с клапаном развоздушки отправилась в мусорку оставив для дальнейшего использования только гофру.Решение выкинуть клапан созревало уже давно, но вот только руки не доходили ни у кого.Резиновая трубочка была с очень большим усилием натянута на горячую на наконечники и зафиксирована дополнительно не хомутиком, а железной проволочкой, до момента когда она чуть-чуть войдёт в резину.Посмотрев на то как раньше проходили трубки под насосом в непосредственной близости от ремня, где наибольшая вероятность зацепиться, решила довернуть наконечник на 45 градусов в сторону ремня и получила проход между роликом и ремнём (фото 4). Перед тем как поставить ремень на все свои навесные агрегаты, обработали шкивы аэрозолью для чистки тормозных дисков, что-бы убрать с них грязь и остатки попавшего топлива, отпустили натяжитель, закрепили на место вакуумный насос и произвели пробный запуск.Красота, всё работает как часики.Кстати, для прокачки топливной системы после смены фильтра и как получилось после замены трубок у меня стоит груша[attachment=8872:1478135.jpg], помогает прокачать топливо, и не мешает работе даже на больших оборотах, и в мороз не мёрзнет.

 Теперь по номерам поставленных деталей, три ролика от Ауди А4/6/8 2.5тд (9.99) номер по каталогу 532 0468 10, ролик с канавками от БМВ (Е46), Крайслер 300С, Ауди А4/6/8,Мерседес номер по каталогу 532 0160 10, ремешок 6РК2605. Ролики брал фирмы INA, ремешок Dayco.

красава прям кулибин ,мне тоже похожа нуна скоро менять дабы не было беды