JEEP-CLUB.BY

Здравствуйте, столкнулся с такой проблемой, что на ходу машина работает хорошо, температура в норме,а когда останавливаюсь начинается кипение антифриза и выбрасывание его в расширительный бочок. Тут же завожу двигатель, антифриз начинает уходить обратно, а если вовремя не заведешь то антифриз выделятся через расширительный бочок. Помогите в чем проблема?

Поменяй пробку радиатора. Скорее всего не держит нужного давления в системе.

Еще как вариант помпа!

[quote name='stas' timestamp='1374418676' post='53884']

Поменяй пробку радиатора. Скорее всего не держит нужного давления в системе.

[/quote]

спасибо, я об этом думал. Пробку уже заказал, посмотрим.

[quote name='Andrei_Mikheev' timestamp='1374469738' post='53899']

спасибо, я об этом думал. Пробку уже заказал, посмотрим.

[/quote]

имеем в наличии пробку! suv.by Кедышко 24

[quote name='Andrei_Mikheev' timestamp='1374469738' post='53899']

спасибо, я об этом думал. Пробку уже заказал, посмотрим.

[/quote]

И каков результат?

[quote name='Andrei_Mikheev' timestamp='1374392941' post='53873']

Здравствуйте, столкнулся с такой проблемой, что на ходу машина работает хорошо, температура в норме,а когда останавливаюсь начинается кипение антифриза и выбрасывание его в расширительный бочок. Тут же завожу двигатель, антифриз начинает уходить обратно, а если вовремя не заведешь то антифриз выделятся через расширительный бочок. Помогите в чем проблема?

[/quote]

что значит кипение? температура выше нормы? или просто избыточное давление? при кипении пробка ни при чем. скорее завоздушена система и нет нужной циркуляции. ремонтов охлаждающей системы, замены до этого не было?

[quote name='vik' timestamp='1393843052' post='65193']

что значит кипение? температура выше нормы? или просто избыточное давление? при кипении пробка ни при чем. скорее завоздушена система и нет нужной циркуляции. ремонтов охлаждающей системы, замены до этого не было?

[/quote]



Если система не держит давление, то точка кипения снижается. Когда машина стоит (помпа не качает), то тепло от двигателя не отводится и вероятность что закипит увеличивается. Далее всё видно: из-за увеличения объема во время кипения охлаждайка прёт откуда может (в твоём случае через расширительный бачок).



Т.е. если перед тем как выключил зажигание стрелка была в норме, а антифриз попёр, то в первую очередь смотри крышку радиатора. А если после того как помучал машину - то это нормально - дай ей сначала остыть. Я себе дополнительно электропомпу поставил: и зимой можно греться, и после того как помучал смелее глушу (врубаю её чтобы отводила тепло).

[quote name='ViK.by' timestamp='1393856798' post='65198']

 Когда машина стоит (помпа не качает),

[/quote]Это почему?Если двиг работает,значит коленвал крутится,через ремень вращение передается и на помпу в том числе.Другое дело,что может быть циркуляцию она(помпа)создает не такую как надо.Извиняюсь,что не в свою ветку залез,но просто на глаза попалось...

[quote name='oejek67' timestamp='1393868754' post='65203']

Это почему?Если двиг работает,значит коленвал крутится,через ремень вращение передается и на помпу в том числе.Другое дело,что может быть циркуляцию она(помпа)создает не такую как надо.Извиняюсь,что не в свою ветку залез,но просто на глаза попалось...

[/quote]



Ну... не так выразился. Понятно что не от колёс помпа крутится    Я имел ввиду двигатель заглушен.

[quote name='ViK.by' timestamp='1393885788' post='65217']

Ну... не так выразился. Понятно что не от колёс помпа крутится    Я имел ввиду двигатель заглушен.

[/quote]

причем тут крышка  к кипению никак не пойму? не настолько давление снижается чтобы антифриз закипал, там давление до 2 атм всего. пробка работает больше как клапан, чтобы избыточное скидывать и чтобы систему не порвало, но никак не температуру держать. в газонах и зилах без пробок катали, чтобы наоборот машины не кипели,  а лишнее из радиатора выплевывали. радиатор нужно мыть, антифризу не хватает нужной циркуляции, вот он и застаивается при снижении оборотов до холостых. либо крыльчатка на помпе уже приказала долго жить.

[quote name='vik' timestamp='1393911340' post='65225']

причем тут крышка  к кипению никак не пойму? не настолько давление снижается чтобы антифриз закипал, там давление до 2 атм всего. пробка работает больше как клапан, чтобы избыточное скидывать и чтобы систему не порвало, но никак не температуру держать. в газонах и зилах без пробок катали, чтобы наоборот машины не кипели,  а лишнее из радиатора выплевывали. радиатор нужно мыть, антифризу не хватает нужной циркуляции, вот он и застаивается при снижении оборотов до холостых. либо крыльчатка на помпе уже приказала долго жить.

[/quote]

на сколько я понял, речь идёт про закипание антифриза когда заглушишь двигатель, а это в 98% случаев на современных машинах от неисправной пробки радиатора, да и рубашки охлаждения "немного" отличаются от зиловских)))

ну тогда ждем результата ремонта от аффтара, дабы истину узреть

мот я чего не понимаю в современном автомобилестроении

vik, из теории физики: температура кипения воды 100 градусов при нормальных условиях (это 1 атм). А при 2 атм t кипения уже около 130 градусов. Следовательно, если у тебя нету давления в системе, то антифриз закипит при температуре около 100 градусов, а если есть, то при температуре около 130 градусов. Пишу около, т.к. вода разбавленная с антифризов имеет немного выше температуру кипения при тех же условиях.

[quote name='ViK.by' timestamp='1393920290' post='65237']

vik, из теории физики: температура кипения воды 100 градусов при нормальных условиях (это 1 атм). А при 2 атм t кипения уже около 130 градусов. Следовательно, если у тебя нету давления в системе, то антифриз закипит при температуре около 100 градусов, а если есть, то при температуре около 130 градусов. Пишу около, т.к. вода разбавленная с антифризов имеет немного выше температуру кипения при тех же условиях.

[/quote]

дык я ж за физику не спорю, эт я в курсе. просто считаю, что даже без оного, при нормальных условиях циркуляции и исправной системе охлаждения, она кипеть все равно не должна. а давление и наличие самого антифриза(не воды) - это доп. фактор в сторону увеличения порога температуры кипения.

ради эксперимента снял пробку на прогретом движке, покатался с остановками- изменений никаких, что до, что после.

совет автору: тоже снять и покататься, тогда все станет понятно.

дело в том, что эффект кипения может подразумеваться как бульканье в движке и расширительном бачке. Когда движок не новый и (не дай Бог) кто-то покатался на водичке, на гильзах образуется накипь тем самым затрудняя теплообмен между металлом и охлаждайкой, когда глушишь двигло и прекращается циркуляция антифриза, раскалённые гильзы "отдают" тепло, и антифриз на поверхности гильз закипает.



не знаю почему такого эффекта нет на совковых авто, но на многих иномарках, когда пробка радиатора не держит, как только глушишь мотор, сразу начинается бульканье, в то же время, если сначала дать 5 минут поработать на холостых, а потом заглушить, то бульканья не наблюдается.

сталкивался лично на нескольких машинах с такой проблемой. Решалось заменой пробки (если только это не прокладка ГБЦ и не сантиметровый слой накипи)

[quote name='stas' timestamp='1393933055' post='65247']

дело в том, что эффект кипения может подразумеваться как бульканье в движке и расширительном бачке. Когда движок не новый и (не дай Бог) кто-то покатался на водичке, на гильзах образуется накипь тем самым затрудняя теплообмен между металлом и охлаждайкой, когда глушишь двигло и прекращается циркуляция антифриза, раскалённые гильзы "отдают" тепло, и антифриз на поверхности гильз закипает.



не знаю почему такого эффекта нет на совковых авто, но на многих иномарках, когда пробка радиатора не держит, как только глушишь мотор, сразу начинается бульканье, в то же время, если сначала дать 5 минут поработать на холостых, а потом заглушить, то бульканья не наблюдается.

сталкивался лично на нескольких машинах с такой проблемой. Решалось заменой пробки (если только это не прокладка ГБЦ и не сантиметровый слой накипи)

[/quote]

100%