С 1 июля действующие нормы по дымности и токсичности будут ослаблены практически в два раза. Все потому, что вступают в силу два новых стандарта: СТБ 2169-2011 «Транспортные средства, оснащенные двигателями с воспламенением от сжатия. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерения» и СТБ 2170-2011 «Транспортные средства, оснащенные двигателями с принудительным зажиганием. Выбросы загрязняющих веществ в отработавших газах. Нормы и методы измерения». Заказчиком и инициатором данных документов выступило Министерство природных ресурсов и охраны окружающей среды.
Нормы, действующие на сегодняшний день, ограничивают предельное допустимое содержание оксида углерода (объемная доля) при минимальной частоте вращения вала двигателя, установленной изготовителем, 1,5%, при повышенной частоте вращения вала двигателя – 2%.
Что касается дымности, то предельно допустимый натуральный показатель ослабления светового потока составляет 1,7 (2,1 для двигателей с наддувом).
Эти же показатели, кстати, закреплены в Техническом кодексе установившейся практики «Государственный технический осмотр транспортных средств. Порядок проведения проверки технического состояния транспортных средств» (ТКП 309-2011 (02190)), который тоже вступает в действие 1 июля.
Новые СТБ изложили требования в более современном виде – в зависимости от экологического класса.
К примеру, допустимая объемная доля оксида углерода для первого экологического класса и ниже при минимальной частоте вращения вала двигателя составляет 3,5%, при повышенной частоте вращения вала двигателя – 2%, а для пятого экологического класса – 0,15 и 0,1% соответственно.
По дымности нормативы предполагаются следующие: для первого класса – 2,5 (3,0 для двигателей с наддувом), для пятого – 0,5.
Все очень прогрессивно, если бы не одно но. В Беларуси, как известно, не введены экологические классы. Поэтому в обеих таблицах – по дымности и токсичности – сделаны специальные оговорки: для транспортных средств, экологический класс которых не установлен, применяются нормы первого экологического класса и ниже.
Явное несоответствие между одновременно вступающими в силу ТКП и двумя СТБ будет решено в пользу последних – в ТКП внесут изменения. Это значит, что фактически нашим автомобилям разрешат «коптить» в два раза больше!
Благо это или вред? Почему это произошло? И почему Минприроды «отпускает» нормы, а Минтранс не вводит экологические классы? Abw.by решил разобраться в проблеме.
Попытаемся смотреть на вещи объективно. С одной стороны, от белорусских автомобилей (многие из которых далеко не новые) нельзя требовать большего, чем они могут дать. В Советском Союзе, к примеру, с 1975 года действовали нормы по дымности, соответствующие уровню Евро-3. Европа к таким нормам пришла только в 2000 году. Говорит ли это о том, что в СССР техническое состояние автомобилей было на порядок выше? Нет! Исполнялись ли эти требования? Нет! Завышенные нормы вынуждают автовладельцев порой что-то менять в конструкции своих автомобилей, что поможет пройти гостехосмотр, но при этом может отразиться на безопасности ТС. С другой стороны, без введения экологических классов произойдет снижение планки по нормам дымности, что может оказаться на руку недобросовестным владельцам относительно новых автомобилей.
– Цель у вступающих в силу СТБ 2169-2011 и 2170-2011 была одна – гармонизировать белорусское и европейское законодательство в данном направлении, – подчеркивает начальник отдела регулирования воздействий на атмосферный воздух и озоновый слой Андрей Пилипчук. – Мы проанализировали действующие в ЕС директивы, закрепляющие определенные требования к автомобилям разных экологических классов. Именно на основе этих данных были созданы СТБ. Конечно, требования, изложенные в СТБ, имеют смысл и будут полноценно работать при условии введения экологических классов. Поэтому в отдельном документе мы закрепили систему градации автомобилей по экологическим классам.
Таким образом, Министерством природы и охраны окружающей среды были подготовлены все необходимые документы в сфере его деятельности, чтобы механизм заработал должным образом. Мы неоднократно выступали с различными инициативами введения экологических классов для автомобилей по упрощенной схеме или по расширенной. Предлагали относить автомобили к определенному классу по VIN-коду, использовать российскую базу данных. Даже ГАИ и ГТК согласились вносить данные об экоклассе автомобиля при оформлении документов. Однако все наши предложения не нашли поддержки в профильном ведомстве – Минтрансе...
– Мы все же полагаем, что главным проводником всех действий, которые лежат в сфере охраны окружающей среды и экологии, должно быть Минприроды, – полагает Анатолий Зыгмант, заместитель начальника управления инноваций, научно-технической деятельности и инженерного обеспечения Министерства транспорта и коммуникаций. – Мы со своей стороны готовы делать все возможное. В данном случае Минтранс выступает как исполнитель утвержденных норм. Если такие критерии по дымности и токсичности закреплены в специальных СТБ, мы будем следить за тем, чтобы они не превышались. То же самое и относительно экологических классов: если они будут введены, мы будем контролировать соответствие ТС конкретным требованиям...
Abw.by также удалось узнать, что сегодня техническое оснащение диагностических станций позволяет оценивать техническое состояние ТС с точки зрения их принадлежности определенному экологическому классу. При одном условии: если этот класс будет закреплен в регистрационных документах. Получается, что механизм введения экологических классов невозможен без участия ГАИ и таможенных органов (в случае ввоза авто из-за границы).
В итоге следует признать, что главный вопрос сегодняшнего дня «Почему в Беларуси не вводят экологические классы?» так и остался без ответа.
Это значит, что Беларусь пока остается белым пятном на карте экоклассов Европы. Хотя с такими-то нормами по дымности и токсичности пятно это имеет все шансы стать черным.
[size="1"]abw.by[/size]
Щенки. Почти пять месяцев.
Обычно кормлю три раза в день по 1300 кг.
Количество кормлений "по инструкции", вес по "стулу".
Бывает, по обстоятельствам, кормлю два раза в день. Тогда по 1500 кг.
Сложилось впечатление, что когда 2х1500=3000 кг. в сутки собаки спокойнее.
Т.е. у них как бы больше своих дел, что ли. Меньше лезут под ноги, меньше
попрошайничают.
Возможно такое? Или самообман?